路特斯ELETRE上市，内卷风刮过百万级市场

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出品：电动星球 News

作者：毓肥

昨晚，路特斯 ELETRE（参数丨图片） 正式上市，分为 S+/R+ 两个版本，售价 82.8/102.8 万元。

如果说今年上半年，我们见证了国产新造车集体冲击 50 万高端纯电豪华市场，那么下半年的主旋律，可能就是全球车企，在超百万纯电超豪华市场的集体爆发。

除了昨晚的路特斯 ELETRE，还有奔驰 AMG EQE SUV、宝马 iX M、极星 3，以及即将进入中国市场的特斯拉 Model S/X Plaid——还有个跳出三界外，不在五行中的劳斯莱斯 SPECTRE。

换句话说，专属于电动时代的高速进化，也就是「内卷」风潮，正在占领曾经稳如泰山的百万级市场。

对于吉利集团来说，路特斯的定位有点像兰博基尼之于大众集团，主打赛道级性能，是家族明珠。

那么，路特斯 ELETRE 真的能肩负起这样的责任？比起 BBA 这样的百万级传统豪强，以及特斯拉这位曾经百万纯电车唯一的选手，ELETRE 有没有优势？

我们今天聊点预算高的。

一、「赛道级」智能纯电？

既然都内卷了，那就把几位选手都拉出来比一比：路特斯 ELETRE R+、特斯拉 Model X Plaid、奔驰 AMG EQE SUV 53、极星 3，以及宝马 iX M60。

直接上表：

图表的结论很直接：100 万价位上，路特斯ELETRE是目前唯二加速进入三秒内的纯电 SUV（另外一位是特斯拉 Model X Plaid），同时还解锁了「谁也没我大」成就（长度超过 5.1 米，宽度超过 2.1 米）。

另外，路特斯为 ELETRE 加的定语非常有意思：「全球百公里加速最快的量产双电机纯电动 SUV」——这个定语是对的，特吹先别喷——Model X Plaid 是三电机。

1.这也从侧面说明了 ELETRE 的确在「赛道级」下了功夫。

赛道级的特点是什么？轻量化、空气动力学。

目前路特斯还没公布 ELETRE 的整备质量，但此前官方披露过的设计信息，是工程师目标是控制在 2000 公斤出头——举个例子，尺寸相当的汽油车宝马 X7，整备质量超过 2.5 吨。

即使是和几位纯电选手相比，路特斯工程师们的野心也足够大：目前同级最轻的特斯拉 Model X Plaid，整备质量也接近 2.5 吨。希望同级别尺寸最大的 ELETRE，重量反而能给我们个惊喜。

赛道级空气动力学，不是我们提到电动汽车常说的低风阻。ELETRE的续航不高，如果用家用车眼光看待 R+ 版的 560km 续航，简直就是在浪费 112kWh 电池——但其实 ELETRE 就没有在意过风阻系数，或者说能耗。

ELETRE 全系配置 7 组 Race-Aero 风道、主动进气格栅、主动尾翼、22 寸轮毂和前 6 活塞卡钳等 Hyper Aero 套件——降低能耗不是 Hyper Aero 的目标，下压力、侧倾、散热，才是超性能车的追求。

而贵了足足 20 万的 R+ 版除了功率差异以外，还会拥有专属的赛道模式、专属机舱盖+碳纤维外饰等配置。

除了顶配，82.8 万的 S+ 版本同价位来看性能也不俗——450kW 功率、加速 4.5 秒，续航也是更实用的 620km。

而且考虑到 S+ 版的对手是 iX、EQE SUV、极星 3 等车型的标准版，ELETRE 全系标配的外观套件，以及大了整整一个级别的尺寸，也是竞争力。

2.除了性能，ELETRE 的舒适性配置，以及智能，也是我们判断它参与了百万级内卷的重要因素。

去年 8 月 31 日，路特斯 CEO 冯擎峰在品牌发布会上说：「10 年后只要你有驾照，你就能跑赢 F1 赛车手」。

这句话其实没错，一辆刷圈次数足够多、AI 算力足够强的自动驾驶性能车，可以跑出任何一条赛道的理论最短时间——就像 Alpha Go 让围棋一下子失去了悬念。

但做到这件事的，会是路特斯吗？

在 ELETRE 上，路特斯配备了足够强的智能驾驶硬件：双 Orin X 芯片、7 个 800 万像素摄像头、4 个 200 万像素环视摄像头、4 个激光雷达、4 个毫米波雷达、4 个 4D 成像雷达。

这套硬件比得上目前最激进的智能驾驶方案——但目前 ELETRE 开放的智能驾驶功能，还只停留在 L2+ 级别，惊人的潜力只能等明年可不可以激活了。

应该说，ELETRE 从头到尾都符合智能时代超高端车的形象：一定要用最顶级的硬件、但也一定要维持超高端的仪式感，成本先撇一边——比如可收缩的激光雷达。

进入车内，这种形象也维持得不错。

可翻转的 15.1 英寸 OLED 屏、12.6 英寸超窄仪表盘、车内一共 5 块屏幕、虚幻引擎打造的 Lotus Hyper OS、双 8155 芯片、KEF 23 扬声器（选装），以及可选的 4 座行政级后排，都是超高端智能车该有的差异化配置。

二、百万级，极致差异化

超越 100 万门槛，其实意味着走上另一种造车思路：极致差异化。

什么意思？就是哪怕投入 300% 的成本，也要在某一个点做出只有 30% 的区分度。

比如 2.95 秒和 3.05 秒只差 0.1，但做到了之后就可以说「3 秒内」；

比如 420kW 超快充也就比 350kW 多了 1/5，但却是实打实的「全球顶级」；

再比如赛道级别的空气动力学和 23 寸轮毂根本就是在浪费电池，但却维持了超高端车固有的「一掷千金」形象。

ELETRE 是 100 万级别最好的电动车？一定不是，因为敢做到 100 万级别的，几乎每一辆车，都有某一部分用户不得不下单的理由。

这些理由可能是加速，可能是续航，可能是智能，甚至可能就是外观设计、内饰风格，只要成本能转化成明显的差异化，就可以再转化成订单——至于成本本身，本来就是百万级汽车的其中一个「配置」。

用这个逻辑再去看 ELETRE，你会发现它也是足够差异化的。

首先它外观就足够特别，也足够「百万级」——像是全尺寸的身材，以及碳纤维和轮毂营造的气场；其次它的性能也比 50 万电动车好一点，在这个推背感很廉价的年代真的也就一点，但却完美满足了超豪华车用户对边际效应的追求。

也正是因为百万级是个强调差异的、有趣的市场，我们没法向屏幕前手握 100 万想买台电动车玩玩的你，说出「买路特斯 ELETRE 一定没错」这句话——因为这个市场太小众，而小众就意味着唯心。

但我们可以说「一定」的，是随着 ELETRE 上市，百万级电动车市场会更加丰富，它也带动了这个市场的竞争，也就是「卷」了起来。

（完）