湖南
最近在短视频平台上，有一些在日本的中国博主，特别是一些百万粉丝以上的汽车博主，极力鼓吹氢能源汽车，贬低中国汽车厂商的电动车。
而这个节点恰恰是前段时间出现中国新能源汽车出口订单热销的时候，显然中国纯电动车出口爆发式增长的趋势，已经让选择氢能源汽车技术路线的日系车感受到了未来国际市场的竞争压力。
网友们的眼睛是雪亮的，给这些在日本的汽车博主取了“大佐”的外号。
在日本的中国汽车博主舆论引导策略
第一，先从道德角度，引导网友质疑、攻击国内宣传新能源电动车的汽车博主。这些在日本的汽车博主一上来就给在国内的汽车博主扣帽子，将国内汽车博主群体全部置于道德弱势，说他们是国内新能源厂商的口舌、代言人，都被汽车厂商收买了。
第二，建立新能源电动车充电桩和充电的弊端论述。这些汽车博主借助在国外生活拍摄视频的条件，通过网友大众习惯于把国外技术和经验当成领先或引领的认知，不断地发布有关充电桩安装的成本投入大、电动车充电难的问题视频，由此推导出未来新能源电动车难以成为主流的片面观点。
第三，鼓吹氢能源汽车的优势和日本技术优势。这些在日本的中国汽车博主不断通过短视频直播鼓吹氢能源汽车是如何的好，技术如何成熟，特别是消费者驾驶体验就和传统燃油车一样，不用考虑找充电桩的问题。同时，日本汽车制造技术研发优势，对氢能源研发投入全球最多，积累了成熟的技术体系，氢能源生产没有材料供应限制。
为什么在日本的中国汽车博主跳出来
中国新能源汽车选择电动车技术路线，建立的新能源电动车制造体系和供应链已经在全球领先。日本汽车生产厂商虽然在传统燃油车上依然领先于中国汽车制造厂商，但这样的优势未来即将丧失，因为日本选择押注在氢能源汽车技术路线上。
中国新能源汽车产量规模是世界第一，同时市场规模也是世界第一。据工信部数据显示，2012年，我国新能源汽车销量仅为1.3万辆，而2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，占全球市场份额突破50%。2022年有望达到650万辆。
2021年全球新能源汽车前十畅销车型中国品牌占据六席。自主品牌车企比亚迪，2022年1月至6月累计销量646399辆，累计同比增长162%，其中新能源车销量641350辆，累计同比增长314.9%，今年上半年比亚迪新能源车累计销量已超过去年全年。
所以，日本汽车产业厂商一定要利用网络自媒体平台上的汽车博主，为日本选择的氢能源汽车技术路线做舆论引导。
一方面是引导中国国内的网络舆论，企图让网络舆论打压中国新能源汽车厂商的上升势头，加深中国汽车消费者对中国新能源电动车的疑虑和担忧。
另一方面是借助在日本的中国汽车博主身份，用中国人角色来质疑中国的新能源电动车在国际舆论上的正面形象，特别是网络自媒体，企图以此方式压制中国新能源汽车出口爆发式增长的势头。
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