豪华新潮两不误，4杠自吸力也足，混动雷克萨斯NX跟上了步伐

雷克萨斯给人的印象一直是日系豪华品牌的扛把子，不管在产品价值层次还是在销售服务层次都有自身独特的理念。但和其它豪华品牌相同的是，雷克萨斯为了更好地满足不同消费者需求，对家族内部也进行了十分严格的分门别类。

NX作为雷克萨斯家族中的一份子，就和它问世以来的时间一样，有着非常年轻活跃的表现。也正是因为它没有过多的负担，雷克萨斯能够放心大胆的将更多新鲜事物加之其身，让更多品质青年追求豪华与新潮两不误的完美体验。自然而然，混动潮流吹到了最新一代NX的身上，为NX拂去许多负担。

诠释雷克萨斯的新豪华

雷克萨斯家族式大面积中网一直是不变的名片，但当你定下神来仔细观察一番，你会发现2022款NX家族式格栅的内部全都采用了熏黑处理，一直延伸到最下端，两侧再由流动的镀铬线条框住。

加上回归一体且有棱有角的大灯，与立体感更突出，下方带有前铲的回旋镖型通风孔。不难看出2022款NX的设计师们想保留上一代部分元素的同时，尽可能地诠释他们眼中的运动与新潮。

当然这其中也包括了贯穿式尾灯，以及观感更美且无处不在的曲面造型。但这只是雷格萨斯2022款NX带给大家的前菜，重磅的主菜还是得试着打开车门后才能得以品尝。

对，试着开门！倒不是它的开门有多难，而是你贸然地去拉门把手可能会被旁人看笑话。2022款NX的开门方式非常特别，握住门把手轻轻按一下内侧的按键，门就会自动弹开一个缝隙。

下车也不用去拉门把手，而是轻轻按一下金属开关，门也会自动弹开一个缝隙，让人养成优雅且惬意的开门方式。

变得翻天覆地，做的细致入微

“主菜”上桌之后的“色”首先冲击了咱们的视觉神经，从上到下几乎没有哪一个部位保留了上一代的身影。

这次试驾的NX400h+完全舍弃了略显繁杂的机械按键矩阵，直接将整个中控台换成了信息量更加丰富，显示更加清晰的14英寸大屏。

但这台车值得赞赏的地方在于，它并没有一股脑将全部的机械操作取缔，而是把最常用的温度以及音量调节旋钮进行了保留，并为温度显示单独开辟了两块彩色的区域。这个细腻的小心思直接将信息分区，让车主即使是在开车过程当中操作起来也非常直观方便。

离中控屏幕不远的下方，紧接着就是单独的一个旋钮。正如它上方所标注的英文相同，它有着切换整车驾驶模式的功能。不同车型可选择的驾驶模式不同，咱们试驾的这款NX400+一共就经济、正常、运动三个模式可选。

我为了测试不同模式的驾驶感受时惊喜地发现，旋钮多出挡把的距离刚好就是一个手掌的高度，以至于我右手放在档把上进行模式切换的时候不用专门停下来去找挡杆区的哪个按钮是运动，哪个按钮是经济，而是只用扭或按一下，实际操作起来非常顺手。

当然不同车型之间的配置差别还是蛮大的，除了屏幕尺寸和驾驶模式都会存在差异以外，车辆侧门板处的“装潢”也是存在差异的。其中最另类的得属NX400h+，玻璃盖板内璀璨多变的线条勾勒出不同微小层级的图形，奢华感，或许就是设计师们想通过这处位置营造的氛围。

直来直去的NX400h+

运动模式是我最喜欢的驾驶模式。这一模式下只要轻轻一点脚尖，就能够非常明显地感觉到NX400h+车头往前送的动作，在动力的响应速度上丝毫不亚于一辆小轿跑。在急加速的驾驶状况时，这台车同样会通过延迟换挡的操作提供最有力的推背感。

为此我特意换到了S档对比了一下，发现我的操作与运动模式下的换挡时间相差无几，甚至运动模式比我更能把握住最佳换挡时机，以至于爆发出更加强大的提速空间。

除了这种快速且强烈的响应外，方向盘的手感也存在着差异。三个驾驶模式中，经济模式的方向盘意外的轻盈，而正常与运动模式下的方向盘会变得较为沉重。与信息分区相同，在驾驶模式的感受上，NX400h+也是直接明了地区分开来。

智能辅助驾驶对于现在的车辆来说已经不稀奇，这台车当然也是配备了这一功能。不过与其它大多数车辆的辅助驾驶功能来说，NX400h+的辅助将会来的更加直接。我们在车流量较小的道路中行驶时，都有不想打转向灯的惰性思维。

然而在这台车开启道路辅助功能后，未打转向灯进行变道的话就会有着强烈的提示，随之而来就是力度较大的自动修正，甚至对于平常开车喜欢单手轻握的部分朋友来说还真不一定会抵抗得住这么直接的介入。

总结：

不管官方还是4S店，对于2022款NX的讲述重点都是在它的混动系统以及绿牌牌照上，以至于让大众忽略了全新NX的改变远远不止于混动。

对于全新的NX来说，绿牌只是打破了它的枷锁。而负担消失的NX浑身仿佛轻了不少，一段猛踩就加入了浪潮的最前方。（最后衷心感谢成都通源雷克萨斯双流店提供试驾车辆）