当哪吒S遇到极氪001和汉EV

如果要盘点2022年备受关注的新能源车，哪吒S一定是绕不开的话题。

随着哪吒S“性能试炼 全民众测”项目的开启，越来越多的朋友希望对款驰骋赛道的产品有更进一步的了解。

哪吒S的实力如何，在强手林立的高端新能源市场究竟有多少竞争力？我们可以做个简单的对比。

哪吒S初相见： “100万元以内最好的轿跑”

哪吒S基于全栈自研的山海平台打造，于7月31日正式上市，纯电系列的指导价26.98-33.88万元，定位运动型智享轿跑。话题度较高的“展翼门”哪吒S耀世版限量发售，限量999台。

因为之前已在各种活动中多次亮相，大家对于哪吒S的外观内饰设计已经比较熟悉了。

外观上哪吒S延续了之前Eureka 03概念车的整体感觉，狭长的日间行车灯和分体式头灯采用了“锋锐”的理念，很有平视世界的未来感。

侧面是我个人比较喜欢的部分，大溜背设计把跑车姿态营造的非常到位，流畅的线条带着精致的力量感。

作为“科技平权”理念的践行者，哪吒S做到了“入门即高配”，全系搭载了全栈自研的智能驾驶辅助系统，高通8155智能芯片、前双叉臂+后五连杆式悬架等行业领先的配置，一度被称为“100万元以内”最好的轿跑，综合来看值得“闭眼入”。

不过在哪吒S所在的同级市场，也有很多实力优秀的同行，比如在市场上征战已久的比亚“汉”EV系列和刚刚换“芯”升级的极氪001。

三款车同台竞技，哪吒S的优势是否依旧突出？我们可以浅做分析。

一、机械素质要扎实

从车型级别来看，三款车同属于中大型，价格区间也有一定重叠。

设计不用多说，三款车不是一个风格。科技轿跑哪吒S前面已经说过了，风格当下比较流行，是很多年轻人喜欢的款。

比亚迪汉的外形商务端庄，符合王朝系列的调性。极氪001则是机甲猎装范儿，风格和都市对立美学一脉相承。

从账面数据上来看，哪吒S和极氪001的轴距更长，已经接近C级车的标准，车内空间体验相对而言也会更加宽适。

在底盘悬架上，三款车的配置略有差异，哪吒S和极氪001采用的悬架都不错。

哪吒S的底盘在前叉臂和球头位置，适配了大量铝合金材料，并采用了校用100+零件、500多项实体调校的参数，对硬件进行丝毫级的打磨，减震器的调校做到微米级，实现运了动和舒适、智能与豪华的融合，无论是公路还是一些相对极限的路况，都能保持相对稳健的动态行驶。能为驾驶者带来人车合一的操控体验，也能考虑到乘坐者的舒适体验，对路面一些不必要的颠簸起到过滤作用。

比亚迪汉EV的悬架中规中矩，整体调校偏舒适，导致在加速过弯等场景下，会觉得车辆支撑信心不足，掌控感不强。

在CLTC工况下，哪吒S最短续航650km，最长续航715km；极氪001最短续航536km，最长续航732km；比亚迪汉EV最短续航610km，最长续航715km，都相当能打。

但值得一提的是，哪吒S和极氪001均提供后驱和四驱两种选择，比亚迪汉EV只有前驱和四驱。

二、座舱体验要智能

在座舱的智能体验层面，哪吒S和极氪001搭载的都是目前车规级智能芯片的性能王者“高通8155”。该芯片采用7nm制程工艺，1+3+4的8核设计，支持8路4K视频的播放，考虑到现在车机大有和手机并行成为第二终端的趋势，看视频、刷抖音已是日常操作，所以这一配置对于用户来说非常重要。

可能哪吒S也正是考虑了这一点，在17.6英寸的中控屏之外还为副驾用户配备了专属影音屏。这一处设计非常巧妙，等下我们可以结合哪吒S的音响设计一起分析。

在语音控制层面，哪吒AI语音助手所见即可说功能，实现99%的功能覆盖。用户读出屏幕上菜单、功能的名称，即可完成对应的操作，据说离线语音唤醒唤醒速度小于0.4s。

极氪001不用多说，升级“8155”芯片之后，车机无论是反应速度还是流畅程度，确实有所进步。语音和触控操作都没问题，但目前来说不支持手势操作。

比亚迪汉EV的芯片官方没有透露相关信息，网上各种说法莫衷一是。但能看到，无论是哪种猜测，都属于基础款的芯片配置。比较主流的观点是搭载了高通骁龙690，这是一款手机规格的芯片，底层能力相比“8155”来说确实会有一定差距。

在智能驾驶层面，哪吒S的智驾功能整体更全面，总体来说相差不大。芯片上，只有哪吒S和极氪001公开了智驾芯片，这也形成了两款车智驾能力的本质区别。

以哪吒S后驱激光雷达版为例，搭载了NETA Pilot 4.0智能驾驶辅助系统和华为MDC610芯片。极氪搭载的是mobileye eyeg5h芯片，环绕视觉感知被无数媒体“怒其不争”。

当然最核心的是MDC610是华为面向L3级智驾系统打造的集成芯片，而mobileye eyeg5h是面向L2级智驾系统研发的。就底层能力而言，显然华为MDC610更强。

此外，哪吒S后驱激光雷达版在L2的基础上，还支持NCP城市领航辅助、自动泊车入位、循迹倒车、远程召唤等L2+的功能。

硬件决定了智能体验的上限。

智能化发展到现在，主流的车型该配备的功能看似也都配备了。但我一直觉得，智能部分脱离硬件配置和实际体验，只看功能的多少意义不大，不过是陷入了“人有我也要有”的漩涡。哪吒S的这套智驾方案做到了硬件领先、功能全面，看起来确实更有诚意。

三、舒适感知要到位

就一些用户高感知的配置而言，哪吒S也更加全面到位。副驾拥有腿托设计，加上专属影音屏和宽适空间，与私人影院别无二致。

这里要特别提到哪吒S的音响。

现在大多数主机厂选择和第三方音响品牌合作，哪吒S却决定自研，为用户量身打造音响系统。

车内共置21个扬声器，通过算法优化，营造出了720°的环绕式声场。加之高端车型标配的FIR过滤器和瞬态响应补偿，可以保持音质本真，让音色更纯净、层次感更丰富。还有同级少有的主副驾头枕音响，配合刚才提到的副驾专属影音屏，营造出互不干扰的声音场区，无论哪个位置都能获得最佳聆听效果。这种“科技平权”意识，在业内确实独一无二。

四、购车权益也能OTA

说了这么多产品，可以再聊聊用户最为关注的购车权益。

自从步入了智能时代，汽车行业经常听到一个词就是“OTA”。通过OTA升级，汽车可以伴随着用户需求同步成长，随时将前沿技术和体验带给用户，常用常新。

哪吒S不仅实现了产品的OTA，还做到了用户权益的OTA。于近日发布了《关于哪吒S部分功能配置增加和预订用户权益全面升级的公告》，调整了用户呼声较高的实体按键、升级了第三代EC全景隔热变色天幕和全新“粒子蓝”外饰色，并新增了订金膨胀权益以及保价承诺。

和哪吒S相似的是，极氪也在上市后不断进行用户权益的调整，在今年2月份发布了包含定金膨胀、限时低息在内的新一轮购车权益。

比亚迪汉EV上市已久，期间经历了几次权益调整，大部分都围绕着贷款政策、免费流量等比较传统的项目浮动。

总结

总的来说，哪吒S纯电版的智能层面确实有相当大的身位优势。而机械素质、续航里程和极氪001不相上下。比亚迪汉的配置和用户权益整体来看，比较中规中矩。

汽车行业卷到现在，已经过了“躺平”的红利期。供大于需的时期，消费意志占据了绝对的主导权，主机厂也由单一的生产者转变成为了与用户强交互的同行者。

新时代新赛道，改变往往来的悄无声息。至少目前来看，无论是产品还是用户服务思路，“哪吒”都已经打破了常规套路，在“心”能源的路上，站稳了脚跟。