非常运动的家用车——思域混动试驾体验

作者 —— 咖加用户：一拳超车

说起最近最关注的车，必然是“新出”的思域（参数丨图片）混动了，8月底上市竟然到现在才有试驾车，真的可以把人急死。经过持续留意本地的4s终于有试驾车让我白嫖了，虽然很热不过还是不辞辛苦地过去给大家体验一下（手动狗头）。

简单聊聊外形。思域混动除了最低配都会有一个运动外观，我个人觉得很丑很山寨，如果买这车大概率会把那些乱七八糟的东西弄掉，试驾车的青色我个人觉得很好看。

内饰和汽油版基本上没什么区别，主要在于排挡杆，内饰设计和功能操作我认为都是同级别数一数二的水平。

静态体验的话，前排人体工程学和汽油版几乎没区别。顶配的真皮座椅材质很柔软舒适不输汽油版的翻毛皮座椅，比型格顶配的皮座椅舒服，中配的布加皮座椅也很舒服。后排座椅混动版本的坐垫略薄，对大腿的支撑不如汽油版舒适，好在靠背角度依然优秀，头部空间虽然不大也勉强够用，后排座椅舒适性虽然不如汽油版，但作为一台家用车必然还是合格的。

转向手感部分，因为之前试驾过雅阁汽油和雅阁混动版的转向手感区别是很大的，汽油版有轻又锐转向阻尼增益非常合理，混动版又重又涩开起来不如汽油版灵动，所以到了混动思域这我也特别关心转向手感的变化问题。结论是，混动思域的转向确实比汽油版更重了，低速明显比汽油版重好在不算很离谱能接受，速度快起来一点后就开始变轻了，然后速度更快转向阻尼增益也越来越大，和汽油版对比确实是更重了阻尼更明显了，不过混动这种重并不是笨重笨重的感觉，而是那种被沉稳安定的重，阻尼中心感特别好车身反应也很灵敏，转起来能有一些硬核性能车的感觉，更打动我的是他的转向并不会很电子味，硬核的同时依然保留了很好的路感，能让我感觉到车子的状态从而能轻松地去驾驭这台车。

总的来说，混动思域的转向虽然更重了，但是和汽油版的相比并不算退步，只能说两个版本的性格不同，混动版是沉稳运动，即使到了比较快的速度稳定感还是很强，汽油版是轻盈细腻保留不错的运动感的同时开起来很轻松。

动力总成方面，11代思域混动和10代雅阁比是更新的调教，虽然综合马力差不多但是思域更轻，所以开起来的动力感受理所当然是更好的，不过我个人最关心的还是高速动力响应的问题。给我的感觉是动力响应确实比雅阁混动好，但是延迟多少还是有点，在80公里左右的时速下，地板油能感觉到是开始有一点点轻微的加速后过了会才全力爆发最大功率去加速的，总的来说比10代雅阁混动高速延迟是好很多了，不过对于一台混动来说，这种延迟还是让我觉得不能太满意。其他方面给我的感觉就挺好，60公里以内的动力感受几乎完美，又顺又快又细腻，动力总成nvh也很棒，80公里后响应速度达不到完美的水平，还是有一点点延迟，后段动力感受非常好比雅阁混动强了很多，100公里后明显萎了的感觉没有了。

底盘和滤震：混动思域一开起来就能明显感觉到它的底盘是比汽油思域更硬的，滤震的高级感比汽油思域差一点点，好在滤震感受还是比较干脆直接的，过一些大小颠簸的感受也很扎实不会有多余的晃动。操控感受比汽油思域好不少，车身响应更快了避震的支撑也更好了，主观运动感受极好，变道过弯姿态非常非常棒，要不是原厂的轮胎严重拖后腿，我觉得思域混动的运动感还能更好几条街。

刹车脚感几乎完美，在任何速度下都可以做到轻踩轻停重踩重停，如果不考虑衰减的话完全不比我那台改了9440刹车的fd1脚感差。隔音我觉得在同级别算比较好的，胎噪风噪发动机噪音都不错，不过也只能算是同级别还可以的水平，越级那是不可能的。

总的来说，思域混动还是有一些缺点的，依然是一台产品力非常非常棒的车，相比汽油版更强化了运动方面的感觉，转向避震支撑都更加犀利了，非常高分的immd混动系统也是汽油版没法比的。不过混动和汽油论产品力并不能说谁吊打谁，汽油版有着更细腻的转向和更好的滤震后排座椅，所以在我看来混动版是更极致的运动感受汽油版是更均衡的综合感受。如果你问我混动和汽油怎么选，那还是看差不多配置的情况下终端落地价差多少，目前据我所知混动在差不多配置的情况下是贵了一万多点，考虑到混动还有油耗优势产品力半斤八两但是那一万多的差价靠省油也是可以回本的，我觉得混动更值得买。