曾母暗沙，南海宝藏

近几十年来，南海领土领海主权争端似乎从未停息，越南、菲律宾、马来西亚都虎视眈眈、挑衅不断，甚至实际占领了一些岛礁，令人愤慨。

我曾十分疑惑，这些国家本就拥有超长海岸线，甚至不乏一些被海洋环绕的岛国，还要抢中国的岛礁，怎么能有如此贪婪、无耻的行径？

详细研究地图才知道，这些国家的确有他们憋屈的一面，例如，驾船出海打渔时，出港一个多小时即进入中国控制的海域。

中国在海上划分的“九段线”，形如一堵虚拟的墙，压制着临海诸国最关心的海权。好比从自家门口进出，必须紧贴院墙和角落，而不能昂首阔步地从正面走。

曾母暗沙便是十分典型的案例，这个中国人耳熟能详的名字，长期代表着中国的最南端。

它到马来西亚城市巴林基安的直线距离不足100公里，到文莱首都斯里巴加湾市的直线距离不足300公里。它与中国大陆海岸线的距离却远达1900多公里，相当于从北京到广州的距离。

当然，可怜不是有理，曾母暗沙自古以来就是中国的一部分，整个南海都是如此。

曾母暗沙位于南沙群岛南端（3°58′20.08″N，112°16′53.08″E），广义的曾母暗沙是由曾母礁丘、八仙暗沙和立地暗沙组成的一组群礁。

曾母礁为主礁，由礁核和礁翼两部分组成，形如纺锤，面积2.12平方米。

顾名思义，暗沙藏在海面以下的暗处，是一种表面沉积有砂砾、贝壳等松散碎屑物质的暗礁，略低于低潮线，或于低潮线相平。

曾母暗沙最浅处水深17.5米，因而，为它拍照需要潜入水下，在海面上只能看到一片汪洋。卫星遥感图像可以通过一抹乳白色隐约辨识它清浅的特征。

古时，中国人在航海领域有着极高的成就，曾母暗沙早在很早以前便为人所知，当时或许没有命名，也或许被遗忘。“曾母”之名，使人觉得它可能来自某位曾姓航海者的母亲，但这种猜想大错特错。

直到近代，有位名叫James的英国探险家来到曾母暗沙，并将其准确标记在海图上，为了纪念James，英文名被定为James Shoal，如果放到现在，可能会被翻译成“詹姆斯暗沙”。

后来，法国逐渐取代了英国在南海一带的势力。1935年前后，法国筹备让自己在南海的权益成为既定事实，当时的国民政府当机立断，宣誓了对南海的主权。

宣誓主权不能凭一张嘴，必须要有印证材料，由于国民政府难于派船出海考察，又没有现成的资料，所以就将英国海图为我所用，岛礁的名字大多音译，James Shoal被翻译成“曾姆滩”，新中国成立后尊重了原有译法，并结合其地理属性定名“曾母暗沙”。

在这件事上，当年国民政府的坚定与果断值得称赞，只因中国长期虚弱，没有足够的能力捍卫如此遥远的领土主权，才让隔海相望的一众国家趁虚而入。

1949年后，海洋权益仍旧是一大难题，为此，1956年和1988年，中国同越南爆发了海战，有力维护了主权和领土完整。

随着中国国力军力日益强大，周边国家调整了战略，从武装侵略变成地痞流氓，鼓励手无寸铁的渔民到中国海域捕鱼，无中生有地将中国海域石油开采权卖给其他国家，又或者将一艘破船搁浅在中国海域的暗礁上。

毕竟用军舰轰渔民很残暴，和外国石油公司交涉又引入了第三方，还变成了商业上的事。不过，中国对此反应很强烈，几番交涉下，多国援引《联合国海洋法公约》，并将中国告上国际海洋法庭。

显然，毫无结果，中国拒绝出庭，也不承认裁决。因为中国虽是《联合国海洋法公约》缔约国之一，但附带了条件。

众所周知，如今国际通行的领海划分以陆地为基准。大陆或岛屿低潮线是为领海基线，由此向外12海里内属领海，完全由沿海国家行使主权，不得擅闯。

12至24海里叫毗连区，外国船只航行自由，沿海国家可以执法；200海里内是专属经济区，沿海国家可支配其资源。

那么问题来了，南海诸多岛礁里，像曾母暗沙这样的暗沙不在少数，它们并没有出露海面，自然无法确认领海基线。

可公约制定时已经发现了类似问题，许多国家历史上早已开发某片海域，不能用新规推翻固有权益。公约谈判了很久，最后，各国达成妥协，包括中国在内的一些国家愿意缔约，但附带条件，原有海域遵从历史原则。

这样一来，对曾母暗沙等一众暗沙，以及周边海域的占有和主权是毫无争议的。

除了有种心理上的憋屈，周边国家更觊觎曾母暗沙一带丰富的资源。

最传统的当属渔业，也是古代中国人最早开发的内容。曾母暗沙地处热带，渔业资源虽不及冷暖洋流交汇的知名渔场，但也称得上丰富。

石斑鱼、鲅鱼、红鱼、金枪鱼等产量很高，海参多达19种，且质优味鲜。海人草、麒麟菜等海藻则是化学和医药不可或缺的原料。

据调查，南海是中国石油和天然气储量最多的区域之一，预测储量高达300亿吨。其中，曾母暗沙海域则是南海油气储量最多的区域，开发价值非常大。

一旁的小国文莱，就在不远处偷偷摸摸地非法开采着石油，以至于将自己从一个穷国变成了一个富国。

此外，这里可能还潜藏可燃冰（天然气水合物）、锰结核、磷矿等，堪称“聚宝盆”。

在眼前的资源之外，曾母暗沙的战略地位也十分重要。当年中国人下南洋，此处如同鲜明的路标。这片临近赤道的海域，不但清浅，更少有惊涛骇浪，在无垠的海面上显得亲切。

时至今日，曾母暗沙依然把守交通要道，从马六甲海峡而来的船只，多要从两侧水道同它擦肩而过，只是当下还不具备人员驻守的条件。

有消息称，中国此前研究过在曾母暗沙吹沙填海造陆的方案，因其沙质松软，施工难度大，所以暂时搁置。

不过，随着工程技术的进步和资金实力的壮大，填海造陆或建设海上平台在未来也许可以实现。也有一部分人建议，在北部100余公里的琼台礁造陆，短时间内可以满足对曾母暗沙海域的常态化巡航。

刚刚投产的新型水陆两栖飞机，从广东省大陆沿岸起飞，4小时内便能飞抵曾母暗沙，交通的改善为岛礁开发鼓足了勇气。届时，这里可以长期驻军，并满足海事、海监、海警、渔政、气象等人员现场办公需要。

有了基地，旅游业就有了平台。南海旅游是一个价值洼地，开发潜力巨大，曾母暗沙有着中国最南端的响亮名号，水下存在珊瑚礁，想去现场观光的人群一定不少。

当然，保护与建设并重，人造岛礁只是落脚点而已，对绝大多数暗沙区域应予原样保留，游客乘船或潜水观赏。如条件具备，可以营建水下酒店、研发观光潜艇。

或许不远的将来，曾母暗沙将不再只是地图上的一串符号，而变成人们心目中鲜活而绚丽的形象。

（文内图片来自网络）