广东
兵哥在玩手机的时候，总是刷到帝豪L（参数丨图片） Hi·P的视频，在视频当中看到吉利帝豪L Hi·P的续航里程到了1300公里，但兵哥我对此表示怀疑，因为有很多车的续航里程都是在实验室或者内部测试当中得到的结果，测试环境固定可控。
不过吉利似乎对自己的产品很有信心，并且还对媒体发出邀请，那我自然是必须去看看，兵哥不看广告说得多好，要看就看具体疗效，看看是否真的如吉利所说，真的能跑1300公里。
首先我们回忆一下帝豪L Hi·P的方方面面，在外观上，帝豪L的颜值非常高，整体设计非常年轻，并且“能量风暴”中网非常让人提神。
内饰方面属于小清新的风格，森林绿+白色双拼内饰着实给人一种舒适的感觉，水晶电子挡杆带有Hi·X标识，都透露出一种和环境亲近的感觉，这也和帝豪L Hi·P本身新能源车型的属性比较契合。
动力方面，吉利帝豪L Hi·P搭载插电式混合动力系统，匹配混动专属的3挡DHT混动变速箱，发动机部分为吉利自研的1.5TD混动专用涡轮增压发动机，最大功率为181Ps（133W）,峰值扭矩为290N·m；电机的最大功率为136Ps（100kW），峰值扭矩320N·m，在强强联合之后，帝豪L Hi·P的系统总功率为233kW（317Ps），系统总扭矩610N·m，0-100km/h加速时间6.9秒。
续航部分，吉利帝豪L Hi·P搭载T型三元锂电池组，电池容量为15.5kWh，仅支持慢充，充电时间为2.5小时，在EV模式下的纯电续航里程为100km，在发动机的加持之下，最长续航里程为1300km，亏电情况下的油耗也仅有3.8L/100km。
但这些数据都是内部测试下得出的数据，如果消费者在实测之后发现续航只是“仅供参考”，这对于车企来说会是一次口碑上的沉重打击。为了验证是否如吉利所说，“真的能跑1300km”，本次测试的地点，就选在广州环城高速，这条高速公路，是广州的环形交通大动脉，承载着四面八方的车流，交通状况非常复杂。
具体的测试环境，完全基于真实路况，我们要绕着广州环城高速一直跑，跑到没油没电为止，全程分为东南西环的免费路段（36km），以及北环的收费路段（24km），一圈的路程是60km，在这路段当中我们可以体会到通畅的城市快速路段、高速拥堵路段，以及更为严重的匝道口堵车路段，并且整场测试还碰上高峰期、六级台风和少量降雨，这对于所有驾驶人来说都是比较严峻的挑战。
在测试途中，兵哥发现，整条环城高速最严重的拥堵路段分别在沙贝立交以及东圃立交-东圃特大桥路段，沙贝立交位于广佛交界的浔峰洲，但人们更为熟知的名字是“金沙洲”，并且该立交属于北环高速和广佛高速的交汇处，两个方向的巨大车流汇聚于此，交通压力非常大。
东圃立交和东圃特大桥（图中路段）位于天河区东圃，该路段附近有中山大道这一条广州东西向交通大动脉，并且该大桥仅有双向六车道，承载天河到海珠琶洲的双向巨大车流，如此巨大的压力，车流量可想而知。
但是在如此交通压力之下，吉利帝豪L Hi·P通过自身的硬实力，成功顶过了这些交通压力，兵哥发现自己驾驶的帝豪L，亏电油耗来到了3.7L/100km，并且在用光油和电的情况下，整车的续航里程来到了1350km，绕广州足足22圈多一些。
在如此测试之后，兵哥认为国产混动汽车已经开始超过海外品牌，除了技术上领先对手以外，还能在驾驶时发现一些新玩意，例如性能和智能驾驶辅助。
首先是性能，传统混动汽车往往在动力性能上有一些劣势，但这些劣势统统被帝豪L Hi·P克服，最主要的表现是在初段加速，在诸如绿灯起步以及驶过收费站之后的加速当中能够很好体现出来，兵哥在驶过收费站之后需要加速，帝豪L Hi·P都能在短时间内相应我的需求。
其次是智能驾驶辅助，吉利帝豪L Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿（顶配，售价14.58万元）搭载了L2级别智能驾驶辅助，可以在高速和城市快速路上实现驾驶辅助，并且还能实现智能领航功能，这对于本次挑战来说，着实是在很大程度上减轻了我们的负担。
总结
吉利帝豪L Hi·P着实是让兵哥刮目相看，能持家的同时还能满足驾驶乐趣，并且续航里程也非常长，应对堵车和长时间驾驶的环境也能得心应手，加上不错的颜值和内饰，拥有这一切的价格也非常亲民，这对于那些热爱驾驶的年轻人，以及有“油价焦虑”的消费者来说，可谓是一举多得。
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