搭载第二代电驱动系统的ET7，到底比竞品强在哪里？

在蔚来首款旗舰轿车ET7还没有发布时，大家关注的焦点都是固态电池、激光雷达等前沿设备上，而忽略了看似不起眼的第二代电驱动系统。但随着产品的陆续交付，以及越来越多的媒体给出评测，由XPT蔚来驱动科技自研的第二代电驱动系统逐渐成为了人们关注的焦点。究其原因，是因为这套电驱动系统首次应用了碳化硅技术，做到了“更高性能、更高效率、更安静”，将ET7的行驶品质提升到了一个全新的高度。

首先，电动汽车的电驱动系统，主要是由电机、减速器和控制器三部分组成，电机中最关键的是电机控制器。采用更加先进的半导体材料——碳化硅，使用其制作功率控制器，能够使其承受更大范围的电压和更大的电流。此外，碳化硅技术，还能让控制器实现更小的体积，省电的同时带来更高的工作频率，从而满足高性能的需求，优点可谓是全方面的。

目前业界首次应用碳化硅技术的车企是特斯拉，其Model 3（参数丨图片）、Model S Piad电机控制器都采用了碳化硅模块。第二个则是比亚迪，其汉EV四驱高性能版也采用了碳化硅模块。第三个就是XPT蔚来驱动科技，它让ET7成为蔚来首款采用碳化硅技术的车型。

得益于碳化硅技术的应用，第二代电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比于现有的160kW和240kW电驱动系统，分别提升了20%和23%。前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机300kW。功率的大幅度提升，也使ET7具备了不凡的性能与加速表现，这辆2.3吨左右的中大型纯电动轿跑，零百公里加速仅需3.8秒。

碳化硅技术的应用，还使第二代电驱动系统的综合损耗降低了4%～6%。其中，180kW永磁同步电机的CLTC工况效率要超过91.5%，而业内对一般IGBT的三合一电驱系统CLTC工况效率在88%、89%。这也为150度电池版ET7 的1000公里续航，提供了坚实的保障。

强大性能与加速，也为整车NVH表现带来了新的挑战，XPT蔚来驱动科技在研发第二代电驱动系统时发现，通过“软件谐波控制算法”等技术，不仅消除多工况下的噪音，还能使电驱动系统的噪声降低5～15dB。搭载第二代电驱动系统的车型在拥有高性能的同时，还变得更安静了。

目前，蔚来搭载第二代电驱动系统的车型只有ET7、ES7和ET5，鉴于ET7如此优秀的综合表现，外界都在猜测其会不会将第二代电驱动系统，搭载到ES8、ES6等老款车型上。根据蔚来官方透露的信息，暂时并没有这样的计划。

不过，XPT蔚来驱动科技在设计第二代电驱动系统时，就设定了一个原则：其180kW永磁同步电机总体从外观上相对160kW永磁同步电机没有差别，同等的空间，同等的边界尺寸，在整车方面，则跟此前整车的安装接口尽量保持相同，确保了物理上保持兼容的可能性。而300kW 异步电机则相比此前240kW电机保持了重量一致，其它大概也是相同的设定。也就是说，XPT在设计第二代电驱动系统时，给了866升级它的可能性，但以后具体情况如何，我们只能等待时间给出答案。