借鸡下蛋，大众为什么屡屡押宝中国?

“长江后浪推前浪，浮事新人换旧人”，这句俗语用在汽车领域似乎同样适用。自新能源风口到来之后，特斯拉、比亚迪等车企在汽车领域风光得意，而大众、丰田等老牌企业却面临巨大的业绩压力。

今年九月，传统燃油车销量 145.3 万辆，比上年同期增长超过 15.8 万辆，同比增长12.2%。而新能源汽车销量完成 70.8 万辆，同比增长 93.9%，市场占有率达到 27.1%。众所周知，传统燃油车市场份额主要由大众、丰田、本田等品牌占据，可新能源汽车大不一样，头部被特斯拉、比亚迪、五菱牢牢占据，大众、丰田旗下车型均排名靠后甚至榜上无名。

面对新能源汽车品牌带来的强烈冲击，大众汽车并非没有对策。在中国市场，先后与江淮汽车、国轩高科、地平线等企业合作，试图在新能源汽车领域扳回一城。

投资中国企业，意欲何为？

2020 年，大众中国与国轩高科在北京签署协议，大众汽车将投资约 11 亿欧元（约合 87.2 亿元），收购国轩高科26.47% 的股份并成为其大股东。同一年，大众汽车集团与江淮汽车在北京宣布，大众汽车将投资 10 亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50% 的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，获得合资公司管理权。

今年 10 月，大众汽车集团与地平线同时官宣，大众旗下软件公司 CARIAD 将与地平线在中国成立合资企业。据悉，CARIAD 将会斥资超过 20 亿美元，其中包括向地平线公司投资十亿美元，并在合资公司中再投入 13 亿欧元（12.6 亿美元），而在未来的合资公司中，大众方面将会占股 60%。

三番五次投资中国企业，背后则是大众集团在转型过程中无可奈何的选择。2019 年，德国媒体曝出一则消息，大众在生产 ID3 过程中面临前所未有的困难。这款号称智能化程度非常高的电动汽车，却始终无法实现 OTA 升级。

所谓 OTA ，全称 Over the Air，也就是空中下载技术。专业解释中，OTA 通过信息传输的方式对产品进行软件优化。通俗地理解，OTA 就是软件在线升级，智能手机升级系统，手游更新版本都可以称之为 OTA。

与智能手机系统升级不同，汽车 OTA 需要加入高级驾驶辅助系统、信息娱乐功能等等。特斯拉汽车 OTA 甚至可以实现续航里程增加、加速功能提升，蔚来、小鹏等造车新势力也将 OTA 升级打造成卖点。

可惜，大众汽车在软件开发领域经验不足，即使动用万人以上团队也没能把首版软件如期升级。最终，数百辆生产完成的 ID3 被迫用线缆刷机。

OTA 升级事故发生后，大众汽车意识到欧洲汽车行业在新能源汽车领域技术研发储备不足。于是，大众汽车将目光瞄准中国，这个新能源汽车发展最为迅速的市场。

动力电池，中国后来居上

众所周知，新能源汽车的核心技术主要是电机、电控、动力系统，而随着新能源汽车与数字技术的融合，自动驾驶技术也成为新能源汽车必须掌握的技术。

中国汽车行业，在动力电池领域处于第一阶梯，欧洲的大众、宝马等车企都从中国动力电池企业购买动力电池。

韩国市场研究机构 SNE Research 发布的报告显示，今年上半年全球动力电池装机量为 202GWh，装机量排名前列的分别是宁德时代、LG 新能源、比亚迪、松下。小黑注意到，在 TOP20 榜单中，日本企业有两家，韩国企业有三家，其他十五家全都是中国企业。

大众汽车推出的新能源汽车，在欧洲、北美都找不到供货商，只能从东亚三国中寻找。其中，以宁德时代为代表的中国企业占据了 65% 左右的份额，正是大众汽车最为理想的合作伙伴。

当然，作为汽车行业的龙头大哥，大众集团自然不愿意出让动力电池主导权。于是，大众集团尝试与中国企业合作，合资生产动力电池。

在全球动力电池 TOP10 企业中，LG 新能源、松下、SK On、三星 SDI 属于日韩企业，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源属于国内企业。宁德时代市场份额已经做到世界第一，自然不愿意与大众合资。比亚迪主要为自家汽车供应动力电池，同样很难与大众集团达成合作。因此，中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源就成了大众集团最有可能的合作对象。

考虑到电芯技术储备、市场占有率与产业链布局，大众最终与国轩高科达成合作，成为后者最大股东。去年七月，国轩高科与大众汽车集团达成合作，为大众汽车集团开发第一代标准电芯，成为首个标准电芯研发的定点开发商。大众汽车集团在德国萨尔茨吉特超级电池工厂的建设。据悉，国轩高科此前收购的德国哥廷根工厂也极有可能会为大众汽车集团提供配套。

新能源汽车，未来谁能拥有动力电池主导权，便拥有尽情扩大市场的能力，今年比亚迪汽车热销，离不开刀片电池的助力。未来，大众汽车或许可以借助国轩高科电池实现腾飞，解决动力电池供应问题。

自动驾驶，借鸡生蛋

解决了动力电池问题，可在 AI 芯片领域，大众汽车依然存在较大差距。为此，大众集团决定在 2021 年到 2025 年间拨款 730 亿欧元，用于投资未来技术，其中主要就是电动化与数字化技术。最近，大众汽车投资地平线，正是投资未来技术的一部分。

地平线，这家公司在业界内可谓是鼎鼎大名。自动驾驶领域，国内地平线、黑芝麻、华为在车规级 AI 芯片上位于领跑地位，其中地平线成立时间最早，技术积累最为雄厚。早在 2017 年，地平线就得到英特尔的投资；2019 年，获得 SK 电讯创投等资本投资；2020 年，得到广汽集团战略投资。

车企方面，一汽、比亚迪、长城汽车、理想汽车、东风汽车、广汽集团、红旗、江汽集团都是地平线合作伙伴。产品方面，地平线共推出了包括 Horizon Matrix Mono 前视辅助驾驶、Horizon Matrix Pilot 领航辅助驾驶以及 Horizon Halo 车载智能交互在内的三种解决方案，既能适配新能源车，也可用于燃油车。

跟车巡航、Cutin/Cutout 应对、自动换道、自动进出匝道、匝道内 Y 叉路口选择、主动超车、大货车偏移避让、大曲率弯道、全速域自适应巡航、拨杆变道、车载智能交互，地平线几乎可以做到左右智能汽车需要的功能。某种程度上，选择地平线就意味着车企拥有了全套智能汽车能力。

以大众汽车目前的技术水平，自研芯片不知何时才能赶上特斯拉。而通过与地平线合作，利用地平线软硬结合的能力，可以最大程度弥补大众汽车的不足。

新能源汽车时代，国内不仅车企众多，产业链配套企业也同样强大。大众汽车三番五次投资国内企业，表明国内技术正在开始向外输出，中国已经成为新能源时代汽车技术高地，正在走向新能源汽车大国。

图源：pixabay、大众汽车、地平线官网

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