试驾哈弗H6 DHT PHEV：给国民SUV接上新能源“大腿”

汽车圈很卷，最直观的表现就是给年份起名字，哪个细分市场最卷，就会被冠以XX元年。2022年是公认的新能源井喷元年，数据显示，距离我们最近的9月份新能源渗透率已超过三成。其中，自主品牌新能源汽车零售市场渗透率达55.2%。这份数据足以说明，中国用户正在用行动淘汰传统燃油车，拥抱新能源。

哈弗H6（参数丨图片）作为国民SUV，多年来产品品质已经充分获得用户认可。但在新能源浪潮下，第三代H6 DHT PHEV的到来显得不疾不徐，至于新车能否续写燃油车时代的神话，我们不妨先深度体验一番。

从哈弗H6 DHT PHEV外观上来看，与燃油版和DHT混动版基本保持一致。但全新的青矾绿专属配色让新车看起来更加清新。前脸延续“星空”设计造型，无边界星云前格栅搭配LED贯穿式云桥尾灯，使前脸造型更显精致。在细节上，哈弗H6 DHT PHEV的LOGO选用全新浅蓝色样式，并且字体经过重新设计，更能彰显新能源车型的身份。

车身侧面的造型同样保持不变，造型依旧硬朗耐看。车身尺寸，新车长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm。尾部也换装了全新的LOGO，并在尾门左下角加入了PHEV车型专属标识。

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计同样与燃油版H6保持高度一致，简洁大气，富有科技感，细节上通过大量搪塑和皮质包裹凸显品质感。但是启动车辆后，仪表盘上所显示的内容则会清晰地告知你这是一台混动车型。

哈弗H6 DHT PHEV的动力系统由1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速器（两挡双电机）以及动力电池共同组成插电混动系统。其中，发动机最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m，系统综合最大功率240kW，最大扭矩530N·m。

依据不同用户需求，新车分别提供了55km纯电续航悦行版、110km纯电续航悦行版和畅行版。其中，55km悦行版搭载磷酸铁锂电池，由蜂巢能源提供电芯，电池容量为9.4kWh，仅支持交流充电；110km悦行版搭载三元锂电池，由蜂巢能源提供电芯，电池容量为19.94kWh，仅支持交流充电；110km畅行版同样搭载三元锂电池，但由国轩高科提供电芯，电池容量为19.27kWh，支持交流和直流充电两种方式。此次笔者试驾车型为110km悦行版。

这套混动系统可以实现EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式，在系统设定中，用户可以自行选择纯电优先或混动优先。不过，车内并未设置物理按键选项，切换只能通过中控屏完成。此外，针对电池SOC（剩余电量）可以进行设置，系统默认值为30%，手动调节范围在30%-80%之间。当电池SOC低于设定值时，动力系统会通过发动机及动能回收快速为电池补能，而且这个过程远比过去的PHEV车型效率更高。

哈弗H6 DHT PHEV实现更优燃油经济性的前提是，车辆本身就是一台省油的HEV车型，从而避免“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬。笔者实测馈电状态下，哈弗H6 DHT PHEV的百公里综合油耗为4.9L，相较官方公布的5.6L（WLTC工况）更低。

正常起步及中低速状态下，混动系统主要通过纯电模式来驱动车辆，以便车辆获得更好的燃油经济性。当车速提起来之后发动机才开始介入工作，控制系统会依据路况变化和用户需求，自动调整串联驱动或并联驱动。

由于两挡DHT变速器的加入，混动系统可以更好地兼顾燃油经济性和动力性能。笔者此次试驾以高速为主，山路为辅，所以感受更深刻一些。在高速巡航状态下，车辆会以2挡让发动机参与直驱，达到节省能耗的效果，需要加速超车时，变速器会切换至1挡提升加速性能。山路上同样如此，需要大扭矩输出爬坡时，DHT变速器就会维持在1挡。而且从车辆行驶过程中来看，2挡DHT变速器的存在感极低。串并联切换、发动机直驱与纯电之间的切换都十分顺滑，丝毫不影响驾驶感受。

相较同级别PHEV车型，哈弗H6 DHT-PHEV并没有因为动力电池加入牺牲驾控质感。新车采用E型多连杆悬架，整体调教偏硬。在多弯的山路中能够感受到悬架韧性十足，车身姿态始终可以保持稳健前行的姿态。车内乘客不会被甩来甩去。当车辆快速通过减速带时，也能感受到后悬存在细微的弹跳，所谓“鱼与熊掌不可兼得”，哈弗H6 DHT-PHEV的综合动态表现在同级同价位中已经相当出色了。

笔者始终认为，先有造好车的制造经验和技术底蕴，才能造出一台优秀的新能源汽车。新能源汽车不是换一套动力系统那么简单，不论何种驱动形式，可靠的产品品质依然是主流用户的刚需。

第三代H6 DHT PHEV作为哈弗品牌面向新能源市场的首款车型，在此次试驾过程中表现抢眼。作为一台PHEV车型，丝滑的动力输出、出色的馈电油耗加之稀缺的底盘质感，让其综合产品力在一众新能源SUV中脱颖而出。