可甜可野，实用耐造，试驾锐骐7穿越大海道

一部郑州日产史，半部国内越野史。从赛道传奇帕拉丁（参数丨图片），到战功显赫的纳瓦拉，再到赛场风云锐骐，郑州日产在“战场”上野力十足，在比赛中磨炼品质。如今，郑州日产的产品乘用化转型成效显著，但骨子里的越野基因依然在传承。

作为郑州日产的时代力作，锐骐7在上市之初，便吸引了广大网友的关注，如今热度依然不减。乘用化是否满足日常使用？越野性能否撑起用户爱玩的心？还没上车的朋友看过来。我们驾驶锐骐7穿越了环境严苛、地形复杂的古丝绸之路——哈密大海道，以极限试驾验证产品品质。

够型：猛“虎”出征，颜值在线

初看是车，再看似“虎”，这就是锐骐7。在茫茫戈壁之中，在壮丽的沙海之上，在自然雕琢的雅丹地貌之内，锐骐7霸气侧漏。

锐骐7 采用“虎啸山林”的设计语言，前脸X型运动风前脸，霸气中彰显着威严；两侧雾灯处各三条直线形的“虎须”设计，像极了要随时感知外界变化的战斗状态；炯炯有神的LED灯组合，像“虎眼”般犀利，彰显出灵动、勇猛的风范。侧身凹凸有致，前后轮眉彰显肌肉感，充满力量感。尾部棱角分明，与货箱上的龙门架相得益彰，背影同样英姿飒爽。

内饰设计，锐骐7给人以国画山水倒影的既视感，打造出“高山流水”般的意境空间，大量的软包、钢琴烤漆、木质纹理等材料和工艺增加整车质感，搭配超大天窗，躺在车里于夜晚的大海道看星河璀璨，生活极诗意、更惬意。

够劲儿：动力强劲，野力拉满

大海道就是一个炼车场，有70公里左右的长直、少弯柏油路，有沙地、戈壁、搓板路、碎石路、炮弹坑等复杂路况，可以全方位、多角度体验锐骐7的产品力。

在大海道内的铺装路段，我们分别对柴油版、汽油版车型进行了空载、满载条件下的起步测试。本次试驾车辆，锐骐7柴油版车型搭载M9T发动机及采埃孚8AT变速箱，最大功率122kW，峰值扭矩420N·m；汽油版车型则搭载4K31汽油发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360N•m，两辆车型的动力随叫随到，加速时随心所欲，能即时感受到澎湃的动力输出，有很强的推背感。

在非铺装复杂路况中，锐骐7野性十足。我们试驾的是锐骐7四驱车型，在大部分越野路段都是高速四驱模式一路驰骋。值得注意的是，在魔鬼城和水源地的炮弹坑路段，锐骐7凭借高达219mm的最小离地间隙，以及33°接近角、25°离去角，在行驶时颇为游刃有余。在胡杨林沙地和小雅丹附近的沙山路况中，两车都展现出极强的穿沙实力，其中，在上沙坡时切换至低速四驱、手动低档位驾驶模式，能很明显感受到高转速时扭矩爆发力，一把便跨越沙山。

为了更好测试锐骐7的陡坡缓降功能，我们把车开到一个坡度在70到80度、长度在500米左右的坡道处，先开车上坡，依然是低速四驱、手动低档位，轻松登顶。下坡时，开启陡坡缓降功能，更加平稳、安全，锐骐7的穿越性杠杠的。

够爽：空间PRO，沙发体验

硬座会限制远行的半径。去野忍受“硬体验”已经成为过去时，一路越野、一路舒适才是现在玩越野的正解。

国人喜欢大，因为大空间跟舒适挂钩。锐骐7空间PRO，能坐能装，让旅行变得更舒适。我们在大海道内不同路况条件下进行了主/副驾驶座、后排的乘坐舒适性测试，锐骐7主驾8向电动调节，后排椅背倾角适宜。同事身高1.85米，在驾驶座调整到舒适驾驶空间后，坐在主驾座椅后排，腿部空间依然绰绰有余，一路上我们享受着零重力座椅带来的大沙发体验，越野越舒适。同时，锐骐7标配钢板弹簧后悬，装载大量的瓶装水和食物、沉重的摄影装备、体积庞大的露营装备等非常轻松，充足的物资也让我们可以尽情去野。

同时，锐骐7配备前双叉臂+稳定杆及五连杆后独立悬架（可选配置），滤震能力及侧倾抑制能力表现得相当出色，在翼龙峡谷的搓板路、碎石路，以及其它炮弹坑路段，颠簸感明显减弱，坐享稳稳的舒适感。

在智能化方面，锐骐7的一键启动、高清大屏、全景影像、车载导航、车联网等配置一应俱全，还可以通过HiCar智行实现手机与车机的链接，上手更加容易，而且试驾车辆配备的10英寸中控大屏显示清晰、操作便捷，智能娱乐得心应手，对于注重用车体验的朋友来说，真的很赞。

锐骐7提供汽油/柴油、手动/自动、两驱/四驱等多种组合，并且包含不同货箱版本，共计30余种车型。无论是喜欢越野的玩家，还是想为生活助力的实干派，总有一款锐骐7适合你。

皮卡市场的增长，是野与甜的兼容并蓄，也是对用户需求的重新解读。锐骐7传承郑州日产29年品质基因，品质经过严苛验证，在颜值、动力、舒适、智能、空间等方面表现如初，野中带甜，实用耐造，丰富了如今的皮卡市场格局，是一种不错的选择，想要入手的车友，可以考虑。