当常德遇上高铁，湖南经济二哥会是谁！

常德夜景 图源于常德女人岳阳美景。图源于岳阳政府官网衡阳东洲岛 图源于衡阳政府官网输变电之城——衡阳 图源于潇湘眼

潇湘眼原创 文丨丁丁

渝厦高铁益阳至长沙段在9月初正式开通，同属渝厦高铁大本营的常益长高铁也就不远了。

按照建设规划，今年12月底，这条西连川渝，东通赣闽，北连华北、中原、鄂西，南接华南地区的大能力快速客运通道——渝厦高铁常益长段将正式建成通车。

届时，长沙到益阳、常德的通行时间将缩短在40分钟内。有闲情逸致的长沙市民，想吃一份地道的常德米粉，可以说走就走。

但常益长高铁的开通，带来的连锁反应必然远不止这些。

高铁一响，黄金万两。这句话可不是简单的说说而已。

官方数据显示，2021年，湖南省最先有高铁过境的长沙、岳阳、株洲、衡阳、郴州等5市，GDP增速普遍高出全省其他市州。

9月初益阳开通高铁的时候，专家就给出过预估，益阳开通高铁5年后，可以带动全市GDP每年增长5%以上。

这一推测用在常德的GDP增长上，同样有效。甚至可能更高。

一方面，渝厦高铁作为国内“八纵八横”高速铁路网规划中的重要组成部分，连接内陆与沿海，有效串联西南、中南以及东南沿海经济带，是名副其实的“黄金大动脉”。

再加上近期渝厦高铁长沙至江西赣州段正式获得国家发改委批准，按照规划，长赣高铁将与常益长打通，以长沙为轴心，经长沙黄花机场、浏阳、江西省上栗、萍乡至赣州市，换言之，常德日后可以通过常益长，与长沙黄花机场有效串联，并能直达深圳、厦门和福州。

这就意味着，常益长一旦开通运营，与长沙的互动日益亲密，对经济带来的连锁反应，便是人流、物流、产品线的奔涌而来，进而影响常德产业发展的进程。

去年常德在“产业立市”大会上规划，未来常德将着力布局烟草、工程机械、生物医药、大健康等千亿支柱产业，而后三者的发展都离不开长沙老大哥的照拂。

单以工程机械产业为例，常德要想将工程机械产业推上更高舞台，必然要与长沙加强联通。

毕竟，长沙作为全球知名的“工程机械之都”，业已聚集全球最强势的产业集群，产品覆盖180个国家和地区，是全球范围内唯一一个拥有4个世界工程机械50强企业的城市，且三一重工、中联重科分别位居全球行业前四、前五。

伴随长沙昂首阔步迈向“世界工程机械之都”的历史进程，常德紧跟长沙步伐，在产业上深度协同，无疑是坐上了产业发展直升梯。

换言之，常德依托常益长高铁机遇并入长株潭产业发展圈，与“长株潭都市圈”同频共振发展，无论是招商引资，抑或是产业协同，带来的产业发展潜力都将不可估量。

另一方面，因交通便利顺道释放的文旅潜力，也将是推动常德焕然一新的重要力量。

要知道，常德是“桃花源里的城市”，位处沅江下游，武陵山下，集山川湖海之精华，有“桃花源”、柳叶湖国家级旅游度假区两块“金字招牌”，曾荣获中国优秀旅游城市、国家园林城市等称号，也是湖南首批入围“全国文明城市”的悍将。

按照常德市委书记曹志强的说法，常德将依托年底常益长高铁开通，深度释放常德得天独厚的山水、森林、田园、温泉等资源优势，以桃花源为龙头、以柳叶湖为中心，探索发展“文化+旅游”“康养+旅游”“体育+旅游”“农业+旅游”等产业新模式，把常德全域打造成世人的心灵故乡，“力争2025年文旅产业总收入达千亿。”

由此可见，常德对于常益长高铁的正式开通，真的是摩拳擦掌，迫不及待了。

众所周知，在湖南14个兄弟市州中，常德一直是相当励志的角色。

一方面，受地理位置限制，常德既没有长江这样的黄金水运通道，高铁也是最晚开通；另一方面，常德的资源相对弱势，既没有重要矿藏资源，也没有国家级特大型企业，从旅游层面讲，原生自然资源相对邻居全球知名的张家界、湘西，特色也并不突显。

但多年来，常德人却将一手不那么好的牌，打得精彩纷呈。

不仅产业上多点开花——拥有烟草、工程机械、生物医药、大健康4大千亿支柱产业；旅游上更是另辟蹊径，以《桃花源记》为支点，将常德打造成国人追寻的“心灵故乡”，开创出全新的“常德”模式，截至目前，常德市内已经有桃花源、柳叶湖、诗墙、画墙、穿紫河等多个景点，吸引年轻人打卡。

高铁开通前，常德已经凭借产业优势和城市魅力，吸引来周边如湖北恩施、荆州、重庆彭水、酉阳等地居民来此就业和置业，伴随高铁的开通，常德愈加强劲的经济潜力，大概率会释放更加强悍的虹吸能量，成为周边区域城市的中心地带，吸引更多人涌入常德。

依托常益长高铁开通，湖南14个市州也将正式实现高铁大环线，每个市州都有高铁作为动脉血管实现出行的效率最大化，这对全省经济的高质量发展，都具有长期意义。

而伴随每个城市都有了高铁这张经济发展底牌，消弭掉此前在交通上的差距，省内13个城市的经济竞争会日趋激烈。

城市竞争如逆水行舟，不进则退。

如果说省内“老大哥”长沙的核心目标，是成为中部小骄傲，和国内一众经济超万亿的新一线城市、省会城市“你追我赶，不断超越”；“长株潭”作为国家级都市圈，需要以“国家队”的牌面，剑指国家中心城市，全国重要增长极。

那么像岳阳、常德、衡阳、郴州等省内腰部城市，长期可努力的方向便清晰明了：如何一步一步成为省内二哥？

大家想不到吧，“省内二哥”的竞争可是相当激烈。

种子选手便有三位——岳阳、常德、衡阳。

从GDP总量数据来看，岳阳、常德、衡阳三城，经济差距一直不太大。

根据湖南省给出的2021年各市州GDP数据，岳阳4402.98亿元，常德4054.15亿元，衡阳3840.31亿。

同在“四千亿“梯队的岳阳、常德，GDP差距仅在350亿左右，衡阳则距离“四千亿”只差一步之遥，距常德也只有200亿元左右的距离。

按理说，百亿差距，对经济欠发达城市，或许需要3—5年才能一步步抹平，但对于这三个时刻力拼上游的省内肱骨城市，一年足矣。

不信？大家可以对比2020年到2021年三城的GDP增长值，都在300亿元以上，增长幅度几乎是省内经济稍落后的怀化、娄底等地的一倍多。

有强势经济基础，且增长势头凶猛，可想而知，当三个城市一齐向“二哥”位置发起冲锋，彼此你追我赶，不断超越，大家收获的何止是一个“二哥”，整个湖南的GDP都可能跃迁一个等级。

一方面，目前处于领先地位的岳阳市，一直在精益求精。

岳阳作为湖南省唯一的临江口岸城市，长江中游的“金十字架”，通过区位特点构建了“大进大出、快进快出、优进优出”的开放大通道。进出口贸易由2012年37亿元增加到2021年的612亿元，增长近16倍，国外“朋友圈”扩大到176个国家和地区，进出口总额由湖南省倒数逐步提升至湖南省第二。

除了依托区位优势常态化扩大原有产业的市场竞争力，今年岳阳更是基于本地石化能源产业优势，面向未来清洁能源市场的广阔前景，率先在省内启动氢能源城市建设，计划用5至10年时间，打造出千亿级氢能源产业。

手握得天独厚的自然资源，起点不低的岳阳在新一轮的经济大潮中，对继续保持领先可谓底气十足。

另一方面，常德、衡阳已双双架上了经济腾飞的翅膀。

先看常德。如果大家仔细探究岳阳、常德形成GDP差距的核心原因，就能明显的发现，350亿距离的产生，并非两地在产业有明显优劣。

横比岳阳、常德两地的产业，前者坐拥石油化工、食品两大千亿产业，还有现代物流、文化旅游两大千亿产业“种子选手”蓄势待发；后者则有烟草、工程机械、生物医药、大健康四大千亿产业做支撑，产业活力可以说不分伯仲。

两者短暂拉开差距的最大可能性是在交通上。

相比于常德迟迟没能通上高铁，岳阳依托京广线优势，不仅早早通上高铁，到长沙只需33分钟。岳阳还是湖南唯一一个临长江黄金水道的城市，具备天然水运优势。

在此前提下，一旦常德弥合交通差距，以高铁为翅膀，借力渝厦这条西接川渝、东连赣闽黄金干线，成为中部城市与沿海城市之间人流、物流、信息流、资金流的枢纽站，走上“长株潭半小时经济圈“的中心舞台。

这样不仅能更高效率盘活常德本地资源，强化本地文旅建设，还能有效承接沿海地区、长株潭地区的产业转移，与长株潭在产业上协同共进，推动城市经济的可持续提升。

毕竟，常德人可是一直被称为“湖南的犹太人”，在昔日资源不占优势的境遇下依旧能打出一番天地，有高铁加持，常德未必不能消弭差距，乃至后来居上，超越岳阳，跻身省内二哥。

而衡阳，过去一年的风貌也呈现出朝气蓬勃的气象。

不仅经济上稳步向前。2021年GDP达到3840.31亿元，距离“四千亿”只差一步之遥，GDP增速则达到8.1%，比常德GDP增速还多出0.4%，而两者的经济差距，也从2020年的241亿，缩减到2021年的114亿。

更重要的是，衡阳的产业正强势蓄力。

“碳达峰、碳中和”领衔的环保时代即将到来，衡阳依托特变电工、金杯电工、恒飞电缆等产业龙头势能，一举叫响“输变电之城”口号。

而依托入选“十四五”首批国家物流枢纽建设名单的历史机遇，衡阳更顺势发展起“枢纽经济”，将交通优势转化为枢纽优势，枢纽优势转化为物流优势，物流优势转化为经济优势。

在“输变电”、“国家物流枢纽”之外，衡阳作为湘南地区的医疗中心，正顺应国家全面提升全民医疗卫生服务水平的需要，也正全力创建国家区域医疗卫生中心。

按照当下衡阳的增长势头，不出意外，2022年的岳阳、常德、衡阳，定将在“四千亿梯队”同场竞技。

由此看来，常益长高铁的开通，在功能上不仅是一条经济大动脉，从宏观视角上看，还将是播撒在湖南市场经济上的“大鲶鱼”。

不仅能刺激常德经济腾飞，还能有效搅浑湖南长期稳定却沉闷的腰部城市格局，推动岳阳、常德、衡阳进入一个长期却足够惊心动魄的洗牌期，进而加速各兄弟城市“千帆竞技”，经济上不断超越。

谁能成为湖南经济上的二哥？

这个问题，不仅对岳阳、常德、衡阳、株洲等很重要，对整个湖南和中部重点城市，也都相当重要。