索尼汽车公司官宣成立，“二级自动驾驶”2025年提车

在新闻发布会上握手的索尼·本田移动出行的会长兼CEO水野泰秀和社长川西泉（13日上午，东京都港区）国际自动机工程师学会SAE International 2021年4月发布更新版的《SAE驾驶自动化分级》

跨界造车并非中国企业的潮流，继百度、小米、腾讯、华为等多家企业相继杀入后，索尼正式宣布投入汽车领域，科技企业的跨界让整个造车赛道变得有些拥挤……

索尼汽车公司官宣成立

昨日，索尼集团和本田共同出资的纯电动汽车（EV）新公司“索尼·本田移动出行 (Sony Honda Mobility)”于10月13日在东京都内召开了公司成立的新闻发布会。宣布在北美的本田工厂生産纯电动汽车。2025年上半年开始接订单，到2026年春季从北美供货。销售将以在线为中心。在全球汽车産业转向纯电动汽车的背景下，将加快彰显娱乐和科技的商品开发。

索尼集团和本田3月宣布在纯电动汽车领域展开合作，9月底成立了索尼·本田移动出行，各出资50％。首款商品自2025年上半年开始接订单，2025年内启动销售。首先于2026年春面向北美启动供货，自2026年下半年起向日本供货。纯电动汽车将在北美的本田工厂生産。销售不依赖经销商店铺，而以在线销售为中心。还考虑在欧洲销售。

该公司的理念是“以多样化的智慧追求创新，帮助人类移动”。针对索尼·本田的经营方针，新公司的会长兼首席执行官（CEO、本田专务执行董事）水野泰秀强调“希望成为以软体技术为中心的出行技术公司”。他同时表示“希望积极追求满足人的感性和行动的商品与服务”。社长兼首席运营官（COO、索尼集团常务）川西泉也表示“希望机器和电子随着软体的发展而融合，打造新的移动出行”。

“二级自动驾驶”2025年提车

科技企业造车，新能源自然不是最终目的，对于索尼而言，自动驾驶才是其关注的目标和方向。

根据发布会资料，SHM的目标是通过提供高附加值的产品和服务，与客户建立新的关系，从而创建一家以软件为核心的“移动出行科技公司”。

根据规划，SHM第一款电动汽车产品将在2025年上半年开放预订，并在2025年底前开始销售，公司将于 2026 年春季向美国市场交付产品，2026 年下半年向日本市场交付。

当然，索尼造车的传闻也并非一天两天了，官宣除了正式落地成立的企业和车辆上市时间外，大众更为关注的还是索尼对其电动车性能的描述——SHM的目标是在有限的驾驶环境下开发三级自动驾驶，并在多数情况下（如城市驾驶环境）实现二级+驾驶员辅助驾驶。

而除了软件和云服务外，索尼还规划了总处理能力超过800TOPS算力的高性能系统级芯片，显然，其对新能源汽车领域的野心并不小。

自动驾驶技术起源于上世纪80年代，在全球汽车行业所公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个，分别是由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际汽车工程师协会（SAE）提出的。而当前全球广泛采用的是由SAE制定的划分方法，按照分级标准，其中的自动驾驶L0-L5的意思是指自动驾驶技术水平从0级至5级递增，总共有6个等级。

索尼造车所图为何

索尼进军造车行业早有苗头。

从2014年开始，索尼就在车载图像传感器领域进行了大量的投入。经过数年发展，索尼如今已经成为丰田、日产、现代等众多车企的供应商。2021年11月，索尼推出了车用高性能激光雷达。

该款产品支持应用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统，能够实现高精度、高速度的测量。除此之外，在自动驾驶领域，索尼也颇有建树，已经为英伟达等企业提供了兼容驾驶芯片的硬件设备和传感器。

而在整车方面，早在2020年，索尼就发布了VISION-S系列原型车，并亮相其首款轿车VISION-S 01，同年12月，这款车就在欧洲开始进行公开道路测试；今年1月份的CES展会上，索尼又亮相了一款全新概念SUV VISION-S 02，并宣布成立索尼移动出行公司负责旗下的汽车业务，这也意味着索尼正式涉足汽车行业。

这些技术积累为索尼造车提供了支持，但这些技术优势能否真正转化成索尼的造车优势，还有待未来的观察。

当然，索尼进入造车领域，多少也是想要开辟新成长空间。

从财务表现来看，索尼目前的发展有些疲软，想要寻求新的业务增长点或许是索尼进军造车领域的原因之一。

索尼公布的2021财年第一季度财报显示，尽管净利润2118亿日元，较去年同期的1936亿日元实现了9%的同比增长，但其PS4的出货量比上一财年同期下降了140万台；PS5和PS4游戏软件在2020财年第四季度的总销量为6360万部，比上一财年同期下降了2780万部；而索尼2021财年第二季度财报，其归属于股东的净利润为2131亿日元，较上年同期的4586亿日元下降了54%；2021财年，索尼营收9.92万亿日元，虽同比微增10%，但归母净利润同比下降14%为8822亿日元。同时，即便是在日元贬值利好的背景下，索尼给出的2022财年净利润指引仅为8300亿日元，同比将继续下滑 6%。

对于索尼这样的庞然大物而言，新能源汽车、自动驾驶乃至智能汽车赛道，显然能给其提供足够的成长空间，进而打造新的成长曲线。

索尼造车压力并不小

成功进入汽车赛道，能为索尼打开新成长空间，但经过多年沉淀，造车赛道已经拥挤不堪，索尼真能轻松入局吗？

随着人类对环境和能源的重视程度越来越高，新能源汽车的发展已然成为很多国家的共识。在未来5年甚至10年的时间里，新能源汽车将是全球范围内最大的风口之一。而汽车作为未来移动互联网、智能化发展的一个新的重要终端，必然成为各个领域争抢的焦点。

从2014年开始，我国形形色色的新造车企业最高峰时有超过300家，但很快造车新势力就迎来残酷的市场淘汰。2020年，造车新势力开始进入分水岭，蔚来、理想、小鹏等头部企业发展迅速，但更多的如赛麟汽车、前途汽车、拜腾汽车等却纷纷折戟沉沙。

而国际上关于苹果、谷歌下场造车的传闻也一直不断，索尼是否能在拥挤的造车赛道中跑出来，恐怕还需要时间来验证……