有它在，奥迪A4L不香了，起步237马力+10AT，实拍凯迪拉克CT5

当满大街都看到相同的车型时，总有人会愿意去选择一些近似产品以满足自己的个性度需求，尤其是在这些综合品质相近的产品在价格方面还有比较大优惠的情况下，自然会有更多人愿意进行这样的尝试了，而这里要看到的凯迪拉克CT5（参数丨图片）便是这样一款产品。对比门槛为32.18万元的奥迪A4L，凯迪拉克CT5作为同级竞品却有着比较大的价位优势，27.97万元在整个主流豪华中型车市场也是十分有竞争力的。

在有CT6打头阵、CT4垫底的情况下，凯迪拉克CT5坚持了一贯的低门槛，其张贴的28T铭牌对应着一台2.0T涡轮增压发动机，在采用174kW(237Ps)最大功率、350N·m的最大扭矩调校的情况下，它的最高数据并不如我们在奥迪A4L等同级产品阵中里看到的高功率发动机。然而，正如我们开头提到的，凯迪拉克CT5选择了标配2.0T+10AT组合，而且28T铭牌对应在每一台车型中，而不采用高低功率区分，这使得它在这套总成支持下得以以7.3秒的成绩完成0-100km/h加速。放眼BBA同级竞品，它们都只有顶配能跑赢这台凯迪拉克，而取消300型号后的奔驰C级则无一幸免。

缺少适时四驱系统是凯迪拉克CT5的一大缺憾，但在凯迪拉克所提供的多款四驱系统中，所有应用在中国市场量产车中的四驱系统都以改善稳定控制能力为主，所以想要靠四驱来进一步提升加速性能是不太现实的。

但就说这稳定控制能力，凯迪拉克CT5在直线上的爆发能力没得挑，而在关于操控的部分，虽说它没有在前桥上获得什么双叉臂或五连杆，但与宝马相似的双球节弹簧减振支柱配合可变转向比，仍使得它在前桥打轮转向或入弯应对上保持了足够支撑性，配合高规格的后桥五连杆，还有标配可变转向比+电磁感应悬架+后桥限滑差速器，凯迪拉克CT5的运动性能确实值得能纳入到“BBA级”，至于会用操控挤掉哪一位？我们只能说：反正不是宝马3系。

除了核心硬件之外，凯迪拉克CT5的车舱其实也是有不错竞争力的。4924/1883/1453mm的车身尺寸与2947mm的轴距可以保障它的空间能力，尽管就从数据与实际空间反馈来说，它内部的利用率不如奥迪A4L等德系车，可是全系真皮方向盘、次低配真皮座椅+可选Alcantara麂皮运动，甚至是高配车型上得到了前排电动腿托、加热/通风/按摩功能，加上主动降噪与双温区空调，这车舱在舒适性与静谧度方面也可以跟BBA争一争。

不过呢，车舱是够舒适了，可它在设计与功能上还是影响了其与BBA之间的相对位置。凯迪拉克CT5的中控有着显著的家族风格，可全系通用的10.0英寸触控屏无论是尺寸大小，还是样式上都显得有些滞后，就是不看刷新的奔驰C级，就看着奥迪A4L，它也难占到便宜，而比较老派的软包方式也加深了这个问题。

当然，我们批评的座舱与配置不包括2022款最顶配车型，因为该车型已经加入了Super Cruise超级巡航系统，它不光是达成了BBA同级都实现了的L2级辅助驾驶，还通过多达12个超声波雷达+6个毫米波雷达实现了车道居中保持、自动变道辅助、循迹跟车以及自动泊车功能。加上带车侧预警的全景影像、可全速启动的自适应巡航，凯迪拉克CT5在智能辅助方面不是能挤掉BBA其一那么简单，而是比三款同级车做得都要好。

除此之外，次顶配与顶配还有更多高级配件加入，BOSE音响、无线充电板、HUD抬头显示、流媒体后视镜以及覆盖方向盘、外后视镜等等的电动调节功能，都会让其在豪华程度上逼近甚至超越奥迪A4L的最顶配。

27.97万元的门槛会为凯迪拉克CT5换来一套完整的2.0T+9AT动力总成，放在豪华中型车市场里，这也是一个比较难企及的水平。尤其是在奥迪A4L等车型因动力调整还出现门槛不降反增的背景下，这样的价格与动力组合光是看看就让人觉得不可思议。可不可思议的事儿在生活中也时有发生，在这豪华汽车市场也同样是可以兑现，而兑现这价位的豪华中型车便是凯迪拉克CT5，也是其最为核心的竞争力之一。尽管这样的性能是需要付出一定油耗代价的，可看看有趣的悬架、安静而舒适的座舱，再加上其在终端市场的综合优惠，这样的凯迪拉克CT5不比奥迪A4L香吗？