武汉，是“桥都”，还是“造桥之都”？

桥是武汉的风景

武汉是桥的都城

武汉，自古就是百湖之城。两江三镇，水网密布，修桥铺路，就成了必然。

桥，是武汉的风景，武汉，也是桥梁的博物馆。

可以说，武汉每架一座桥，都会刷新纪录；武汉的每座桥梁，都会在工程史上留下名字。

而武汉，还真的有桥梁博物馆。

10月10日，在我们第二季节目《武汉的桥》准备告一段落之际，我们来到了武汉桥梁博物馆，受到了成莉玲馆长的热情接待。

成馆长为我们系统介绍了博物馆内的各种陈列，桥梁发展史以及在全球范围内的发展概况，非常专业，让我们受益匪浅。

1957年，武汉长江大桥通车，天堑变通途。长江大桥的建成，给武汉带来了什么呢？那就是人才。

今天，说到中国的桥梁，那是世界上任何一个国家都望尘莫及的基础项目。而这，首先就要归功于武汉长江大桥的建设。因为那是举全国之力，在建造这万里长江第一桥。

据说，在建设大桥的过程中，由于苏联专家的撤走，中国不得不靠古老的算盘，计算出了大桥的各项参数。不可想象吧？

但凡事都是两面的，在这个过程中，逼迫着中国人成长，并自主掌握核心技术。

为了长江大桥的建设，专门成立了大桥局，这个单位沉淀了大量的优秀造桥人才，成为中国乃至世界顶尖造桥人才的聚集地。此外，湖北还有中交二航局，以及中建三局等，共同组成了湖北的“造桥天团”，至今，湖北仍是全国桥梁界两院院士最多的省份。

半个多世纪以来，“武汉造桥天团”，也是辉煌不断。在当今世界排名前十的大跨桥中，一半以上都是“武汉造”；仅大桥局一家，目前已经设计建造了超过3000多座大桥，总里程超过3600公里，先后获国家科学技术奖33项，国际桥梁大奖14项，鲁班奖45项、詹天佑奖31项，国内外专利授权1649项。成为中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的企业。

目前，武汉成为公认的“造桥王者”，是无可争议的“造桥之都”。而造桥，不仅是一种能力，更是一种文化，需要宣传和传承，而武汉桥梁博物馆，在这方面就起到了良好的作用。

无论是功能的布局，还是展品的实物，处处都能看出布局者的良苦用心，我们应该为这样的单位和工作者点赞。

讲了这么多桥了，形态万千，样式各一，起哥说，其实这所有的桥梁都是由一些最基本的形态组合而成，我们应该总结一下。

在桥梁博物馆，我们请到了成馆长，特别为我们介绍了桥梁的4种基本形态：

第一种是浮桥。浮桥就是以船为桥基，两边有绳索固定，这种桥的好处就是可以随水消长，不足之处就是常年风吹雨打，不够结实。在我们走访过的桥中，解放桥的前身王惠桥，最早就是造舟为桥，也就是浮桥。10年前，我在济南段的黄河上，也看到过一座浮桥，非常壮观。

第二种是梁桥。梁桥就是在两边架上桥墩，中间铺上木板或石板，就成为桥。据我所知，汉口的保寿硚，江夏的新庙桥，都是梁桥。

第三种是拱桥。最知名的拱桥当属河北赵县的赵州桥了。这种桥，最为结实。目前，我们所探访的古桥中，看到最多的就是石拱桥。比如洪山的北洋桥，江夏的南桥、三眼桥等，但这种桥也特别费材料，而且桥身很重，对于桥基的承重要求也特别高。

第四种是索桥。最知名的索桥可能就是泸定桥了，在古桥中，它是第一座长度超过了100米的长索桥。今天各种形式的吊桥，悬索桥，也都是它的变通形式。这种桥，桥身很轻，在技术和材料足够好的今天，已经成为主流，速度快，周期短、跨度大。

当然，还有上面四种形态相互结合，由此衍生出千姿百态，各式各样的桥梁，不仅解决了交通，还美丽了风景。

据有关资料显示，武汉三镇在清代共有古桥129座，其中，汉口67座，武昌39座，武昌25座；但到解放前，只余下38座了，其中汉口12座，武昌19座，武昌7座。

新中国建立以后，造桥技术突飞猛进，不仅数量多了起来，还创造了很多世界奇迹。

1957年10月15日，“万里长江第一桥”建成通车，一架飞架南北，天堑变通途，自此之后，三镇一体，南北贯通。

1995年6月5日，武汉长江二桥通车，这与“万里长江第一桥”的建成，已经过去了整整38年。二桥的建成，结束了“三镇交通一线牵”的历史。桥名，由前国家主席李先念亲自题写，瘦劲坚挺，儒雅洒脱。值得一提的是，武汉长江二桥是武汉最早的斜拉桥，主跨达到了400米，在当时的同类型桥梁中，位居世界第二。

1997年5月，武汉第三座长江大桥——白沙洲长江大桥动工兴建。这座桥为双塔双面斜拉桥，当时的跨度位居世界第三。

随后，武汉就进入了密集的造桥时代。长江上，分别有：军山长江大桥，这座桥获得了第四届詹天佑土木工程大奖；沌口长江大桥，这是武汉最宽的高速公路过江大桥；杨泗港长江大桥，这是长江上首座双层公路大桥，也是世界上跨度最大、通行能力最强的双层公路悬索桥，真正实现了“一跨过江”；

鹦鹉洲长江大桥，这是一座三塔四跨悬索桥，建成时也是武汉最宽的长江大桥；二七长江大桥，这是世界最大跨度的三塔斜拉桥；

天兴洲长江大桥，这座桥，将钢桁梁与斜拉索结合，曾创下四项世界第一；青山长江大桥，这是世界最宽的深水特大型桥梁；还有阳逻长江大桥，这是武汉第一座悬索桥。

再加上2008年通车的武汉长江隧道，以及2018年通车的武汉长江公铁隧道，武汉已经有13个过江通道了。此外，还有处于规划中的堤角长江大桥，以及不少的地铁过江隧道。

与此同时，汉江上的桥梁工程也如雨后春笋般地冒了出来。

最先修建的是江汉桥，也称江汉一桥，它北连汉口汉正街，南接汉阳古琴台，于1956年建成通车，比长江大桥还早一年，这是汉江上的第一座大型桥梁。它的修建，标志着汉阳与汉口连为一体。

此后，汉江上游又修起了江汉二桥，也称知音桥；在两江汇合的龙王庙附近，又建了晴川桥，这座桥因通体橙红，非常美观，被人称为“彩虹桥”。

随后，月湖桥、长丰桥、古田桥、中法友谊大桥，以及江汉湾桥等10多座大桥也相继建成，把汉口和汉阳联系得更加紧密。

据成馆长介绍说，如今，武汉已经有了大大小小的桥梁800多座，如果加上在建的和废弃的古桥，可能有不下于1300多座桥梁。由桥梁组成的密集交通网，把武汉三镇连成一体，彻底改变了过去三镇间仅靠水运运输的落后局面。

桥梁之于武汉，不仅是一条条快速路，也是一道道靓丽风景，更是一种精神象征。

正是这种“敢为人先、追求卓越”的精神，让武汉人没有被疯狂肆虐的新冠所吓倒，而是在全国人民的支持下，率先开启了复苏模式。

2020年4月8日这一天，封城76天的武汉正式解封，数十座桥梁和沿江建筑上的“灯光秀”同时亮灯，组成了一块长达25公里的“长江巨屏”，向英雄的城市和英雄的人民致敬。

与此同时，武汉长江二桥的灯光秀上还打出了所有支援省市的名字，用这种方式告诉大家，武汉人永远记得这份深情厚谊。

是的，能把“天堑变通途”的武汉人，没有什么是过不去的！

最后，隆重感谢中铁大桥局集团文武松董事长、中国桥梁博物馆成莉玲馆长，对本期内容的大力支持！

策划：大海 菲哥

摄影：泽群 老华 高沣

制图：秋雁 雅楠

审稿：奇奇 玮爷

出品：起哥 张洁 叶子

鸣谢：中铁大桥局 桥梁博物馆 广大读者朋友