上海
据浙江省交通运输厅信息显示，近日，国内首个智能化、立体化集卡停车场及堆场项目——宁波舟山港国家物流枢纽基础设施建设项目正式开工。
宁波舟山港国家物流枢纽基础设施建设项目首个子项目位于原北仑电厂灰库地块，由北仑区工业投资有限公司、宁波港国际物流有限公司及宁波大通开发有限公司共同出资组建的宁波汇海通国际物流枢纽发展有限公司投资建设，总投资超20亿元，用于建设智能化集卡立体停车库、智能化立体空箱堆场、重箱交接区及综合配套服务功能区。
立体堆场效果图，图源北仑发布
其中，6层的智能化集卡立体停车库和地面露天停车场合计可停放集卡车量约1200辆，智能化立体空箱堆场可堆放空箱量约2.68万标准箱，重箱交接区共设有平面箱位792标准箱。
该项目建成后将进一步提升宁波港域空箱装卸、堆存、验箱等配套服务能力，减少北仑各港区间的跨港区短驳运输，畅通港外集疏运体系运转，增强港口物流成本竞争优势，同时提升“两场”设施周边居民的生活环境，并为集卡司机提供更加方便的“一站式”生产生活服务。
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资料视频
宁波舟山港此举或许可以帮助我们窥见未来码头运作的另一种可能。在港口拥堵的情况下，国内许多大型港口的堆场利用率达70%以上，而在海外，汉堡港CTA码头的堆场利用率已达90%，鹿特丹港的RWG和ECT码头的堆场利用率更是高达95%以上，在寸土寸金的码头，想要在已有布局上再开拓土地建设堆场难比登天，但如果横向不行，纵向拓展或许是个好办法。
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放眼全球，和宁波舟山港有着相同想法的港口企业不在少数。据港口圈（ID：gangkouquan）了解，早在2011年，日本某港口就曾推出了这样的集装箱货架式堆存项目，共七层高，有840个箱位。去年，DP World也在杰贝阿里港安装了一个能容纳800个集装箱的“Boxbay”垂直存储系统，其货架上可以堆放11层高的集装箱，容量是传统集装箱堆场的三倍，将码头占地面积减少了70%。
位于新加坡的“空中堆场”
而在2017年，新加坡出现了第一个集装箱空中堆场，它是中远海运集团下属的高昇一站式物流中心，空中堆场高约110米，占地约2.3万平方米，可堆放16700个集装箱，一层到五层是仓库，从六层开始是集装箱堆场，货柜车在楼下卸货后，可将空箱放到楼顶。
葵涌三号码头的“屋顶堆场”
同样将堆场建到屋顶上的还有香港葵涌三号码头，堆场则直接建到了屋顶上，将原本分散在码头的装卸、堆场、仓储、运输、包装等活动集中在一栋大厦中，实现“一条龙”服务。屋顶用作堆场，下面可用来做分拨中心。
毋庸置疑的是，“向天要土地”虽然已经实现，但要真正在大多数码头推广应用，仍面临许多困难：
1、成本问题
立体堆场在建设时需要用到大量高规格的钢结构，硬件投入较高，并且后续维护成本也是一笔大数目，从经济角度考虑，投资回报率较低。
2、安全问题
由于海港周边土地松软，有的土地甚至是围填海而来，一旦上方基建设施载重过高，可能会出现土地下沉的情况。另外，立体堆场的抗风抗震能力也同样需要打个问号。
3、效率问题
虽然立体堆场减少了翻倒箱时间，但在这种模式中，集装箱需要经过多个环节转运，一旦某个环节故障，便会带来一系列连锁反应。更重要的是，立体堆场可能对集装箱的箱况要求更高，不能有轻微变形或鼓胀，否则也将影响装卸效率。
港口圈（ID：gangkouquan）认为，当新事物出现时，面临现实的拷问在所难免，最终能否推广应用到其他码头，也需时间论证，尚且让子弹飞一会。不过，既然“空中堆场”的设想已经实现，地下堆场或许也不远了呢？
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