北京
编辑导语：长城汽车“金9”失色，销量同比下降6.38%。其中，哈弗、欧拉、长城皮卡、魏牌四大品牌销量下跌1%到50%不等，坦克品牌成为长城旗下唯一正增长的品牌。整体销量不振的背景下，190万辆年销量也基本落空。
1-9月累销80万
10 月 10 日，长城汽车公布 9 月产销快报显示，今年9月，长城汽车销售新车9.36万辆，环比增长6.14%，同比下降6.38%，中止了7、8月份以来的连续增长趋势；1-9月，销量累计80万辆，同比下降9.25%。
按照此前规划，长城汽车今年的年销量目标是190万辆。从长城汽车现阶段表现来看，长城的销量目标基本宣告落空，并且面临全年销量负增长的风险。2021年，长城汽车全年销量超128万辆，同比增长达15.2%。
前不久，还有投资者在投资者互动平台向长城汽车询问：“公司会否，何时会下修190万辆的2022年度销售目标？”对此，长城汽车回应称：“公司目前并没有下修2022年度销售目标的计划，请您持续关注公司相关公告。”
值得一提的是，今年以来，长城汽车高层已经频繁变动，7月份，长城汽车总经理王凤英辞任，由穆峰接任；8月份，原魏牌CEO李瑞峰还升任长城汽车首席增长官，统管公司品牌业务，哈弗、坦克、欧拉等品牌CEO将直接向李瑞峰汇报工作。
李瑞峰此前提到，”目前长城汽车最核心的目标是要保障转型成功，保障我们每一个品牌、每一款产品的定位要形成爆款。核心关键词就是‘增长’。”对于接任首席增长官，李瑞峰还曾表示，“品牌的增长，首先是客户的增长，客户满意度的增长。“
坦克“一枝独秀“
不过，具体来看，除坦克品牌之外，长城其余四大品牌表现并不乐观，销量全线下跌，尚未实现“增长”目标。9月份，坦克销量达到1.26万辆，同比增长57.24%；今年累计销量达到8.9万辆，也是长城旗下各品牌中整体唯一保持正增长的品牌。
其余品牌中，长城销量支柱哈弗销量5.39万辆，同比下降1.1%；魏牌销量2354辆，同比下降49.51%，销量腰斩；长城皮卡销量1.71万辆，同比下降14.48%；欧拉销量7605辆，同比下降40.45%。
此前，哈弗CEO李晓锐曾坦言，“哈弗今年增长不利存在新冠疫情影响推新、缺芯造成产品供应不足等多个原因，重点还有新能源的快速爆发。”对此，哈弗采取的方案是拥抱新能源。8月22日，哈弗品牌在京举办品牌新能源战略发布会，宣告哈弗开启向新能源赛道的全面转型。
魏牌方面，今年以来销量连连下滑，在业内人士看来，魏牌问题在于SUV红利褪去后，缺乏轿车车型支撑；其次，在坦克爆火时将坦克抽出，虽然有利于坦克品牌发展，但却让魏牌错失二度崛起良机。有关魏牌面临的困境，李瑞峰则表示，“魏目前只是一个阶段性的转型期，对于转型的过程中阵痛不必太担心。“
而从销量结构上来看，欧拉主要是开始进入增长乏力的阶段，自因原材价格上涨被迫舍弃黑猫、白猫两款走量车型后，仅剩欧拉好猫（参数丨图片）承担销量重任，而欧拉芭蕾猫作为定位更高一级的新车在今年7月12日上市后，尚处于销量爬坡的阶段，还未成为欧拉的新的增长支点。
产品将密集上市
面对销量持续下滑的不利局面，李瑞峰此前曾表示，“长城已经完成了整个转型战略的规划，必然会厚积薄发。基本上是在9月份之后和明年上半年，将会迎来增长期。”其表示，从今年9月份到明年6月份，将是整个长城汽车——包括每一个品牌下产品密集上市期。
据了解，9月28日，哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式上市，售价为15.98万-17.38万元。作为哈弗旗下最具知名度的产品，李晓锐称，“年底前H6车型里燃油和新能源的比例至少做到四六开。“
另外，欧拉闪电猫将于10月27日上市，有消息称，9月份闪电猫已经开始批量生产了，上市即能交付；长城皮卡方面，8月26日，成都车期间，长城全新打造的中国首款、大型高性能豪华皮卡山海炮，已经正式亮相。
此外，市场表现岌岌可危的魏牌也将有新车上市，根据此前业内媒体报道，复古SUV圆梦将于年内上市。但需要注意的是，魏牌内部人士曾对中车网表示，“圆梦的上市更多承载的是拔高魏牌品牌形象的任务。“魏牌的销量增长仍面临较大挑战。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
