纯电动车虚火正上浮

短期内，新能源汽车占有率破天荒地突破30%。但长期看，纯电动车上险量与批发量差距逐月拉大，这意味着“进入全面市场化拓展期”的纯电动车，或将面临虚火上浮的窘境。

再创新高

前些年，政府为新能源汽车提供了巨额补贴，有专家曾提出：“市场占有率突破10%的拐点后，新能源汽车将进入快速普及期。”

现如今，新能源汽车销量占乘用车总销量比重早已突破20%，直逼30%。国家发改委新闻发言人孟玮在新闻发布会上指出：“我国新能源汽车发展进入全面市场化拓展期。”

从宏观数据看，今年车市淡季不淡，新能源车市尤其如此，表现为新能源汽车份额逐月上升。根据乘联会批发数据统计，6～8月份新能源乘用车销量分别为57.01万辆、56.41万辆和63.24万辆，占当月乘用车总量比重分别为26.04%、26.44%和30.16%。

从产品结构分析，纯电动车仍是主力。乘联会数据显示，6～8月份纯电动车销量分别为45.13万辆、42.99万辆和48.96万辆，占当月乘用车总量比重分别为20.61%、20.15%和23.35%。

上面的数据看似复杂，实则用一句话就能概括：最近三个月，每卖出的三辆车中就有一辆新能源汽车，每卖出的五辆车中就有一辆纯电动车。很明显，仅从乘联会的数据看，新能源汽车已经进入了普及化的快车道。

与此同时，行业又迎来重大利好。9月26日，财政部、税务总局、工信部联合发布《关于延续新能源汽车免征购置税政策的公告》（以下简称《公告》）。《公告》明确，对购置日期在2023年1月1日 至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

免征购置税政策延续一年，有望推动纯电动车为主的新能源汽车占有率继续上涨。

虚火上浮

市场、政策双轮驱动下，当多数人认为新能源汽车上升趋势或将加速的时候，纯电动车的需求出现了下降势头，表现为上险量与批发量差距逐月拉大。

交强险数据显示，6～8月份新能源乘用车全国上险量分别为50.05万辆、43.95万辆和47.91万辆，与乘联会批发销量差距分别为6.96万辆、12.47万辆和15.33万辆。很明显，从厂家卖出但并未交付到消费者手中的新能源汽车数量正逐月增加。换言之，新能源汽车库存深度正在上升。

值得注意的是，新能源车库存深度上升的同时，传统燃油车的库存却在下降。交强险数据显示，6～8月份全国乘用车上险量与批发量的差距分别为30.84万辆、39.80万辆和26.72万辆，乘用车整体库存出现了下降势头。

同时，根据上述两组数据测算，6～8月份新能源库存量占当月乘用车整体库存总量的比重分别为22.57%、31.32%和57.37%。换言之，在新能源汽车市场占有率单月创历史新高的8月份，新能源库存车首次超越传统燃油车。

同样，纯电动车的库存呈现逐月上升的趋势。6～8月份纯电动车上险量与乘联会批发销量的差距分别为4.90万辆、9.14万辆和12.09万辆。简言之，在新能源汽车市场占有率单月创历史新高的8月份，纯电动车库存不仅首度突破10万辆，而且库存深度超越传统燃油车（11.39万辆）。要知道传统燃油车销量是纯电动车的四倍，纯电动车库存如此之高，非常值得警惕。

具体到企业端，8月份上险量与批发销量差距较大的纯电动车生产企业分别是：特斯拉差距41327辆，上汽通用五菱15603辆，上汽乘用车13130辆和奇瑞汽车12788辆。

综合对比看，在新能源汽车市场占有率单月创历史新高的8月份，同样出现了新能源汽车的库存超越燃油车的历史性拐点。

拐点背后

宏观数据上，以纯电动车为主的新能源汽车迎来普及化拐点。实际需求端，纯电动车出现了库存不断加深的拐点。同时，原本支持纯电动车的舆论，也出现了拐点。

一方面，有媒体呼吁新能源车与燃油车应该公平竞争。近期，有媒体明确指出：“（新能源汽车）渗透率到23%了，你还要什么补贴呢？”言外之意是，为了保证新能源汽车与传统汽车公平竞争，应该取消补贴。

另一方面，来自各大媒体平台上通过分析续航里程、充电问题、保值率，以及与燃油车对比全生命周期使用经济性方面，甚至通过亲自买车拆解等不同方式呼吁消费者理性购买纯电动车的声量越发高涨。

应该说，上述理性的声音虽然一定程度上影响了纯电动车销量，但对纯电动车销量产生直接影响的，是芯片和电池等成本不断上涨，导致其性价比与燃油车相比越来越低。与此同时，燃油车因为有购置税减半+厂商补贴，因而性价比较高。

简言之，当传统燃油车与纯电动车同时免征购置税的时候，纯电动车的库存深度明显加大，甚至超越了燃油车。或者说，离开政策的扶持和助力，部分纯电动车市场竞争力不足的问题再度暴露出来，因而出现了上险量与批发量差距逐月拉大的虚火。

在宏观经济依旧面临较大下行压力，汽车行业需要补贴才能实现较快增长的情况下，纯电动汽车领域的虚火应该引起全行业的关注。