【首试】往日标杆全新换代，第6代本田CR-V能否再得人心

作为门面和销量担当，CR-V对于东风本田的重要性不言而喻，即便在新能源和智能驾驶不断进化的今天，CR-V在国人心中仍有较高的认知度。因此，他的换代也势必会成为众人关注的焦点。

全新造型更大、更干练

对日系车而言，每次更新换代都意味着审美、理念等多方面的提升。第六代CR-V在外观设计上化繁为简，去掉了之前横七竖八的镀铬线条，显得简约而不失力量感。

大灯变得平直锐利，贯穿式镀铬饰条将灯组串起，让整车有些运动范儿。特别是六边形的进气格栅和LED大灯融合在一起，看上去要比上一代干练很多。

车侧造型方正许多，设计上重新定位了A柱倾角，并将后视镜从A柱转移到车门，扩展了驾驶员的视野，最大程度缩减驾驶盲区。整体尺寸变大了一圈，长宽高是4708x1866x1680毫米，轴距增加到2701毫米。

车尾造型看上去变化不是过于明显，L型尾灯与上一代风格类似，灯腔做了全新的设计。车牌照的位置相比上代往上移到中间部位，取消了之前凸显亮点的镀铬装饰。顶配在后摄像头上增加了清洗功能，使得全景影像能随时保持干净整洁。

内饰全面换新，安全装备再次升级

由于思域（参数丨图片）的项目主管到CR-V项目进行支援，因此我们看到第六代CR-V的内饰造型与第十一代思域几乎如出一辙，还是熟悉的悬浮中控屏，和充满设计元素的蜂窝状贯穿空调出风口。

10.1英寸悬浮中控屏内置最新的Honda CONNECT 3.0智导系统，界面简单清晰，触控滑动比较灵敏。在功能方面，基于天猫精灵可实现购物、付停车费、智能家居互联控制等内容。

在智能安全科技方面，之前本田车型标配的Honda SENSING升级为Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统。除继承了之前所有的智能驾驶和安全功能外，新系统增加了两个毫米波雷达，从而实现360度的感知覆盖。雷达检测范围扩大到120度，摄像头检测范围扩大到90度，在物体识别属性和响应速度方面有了更好的提升。

同时，增加在十字路口、变道、弯道、追随前车等场景的辅助功能，对道路划线、两轮车、行人以及路标和路肩等物体监测范围更大，强化预碰撞的功能，甚至在方向盘操作感方面也进行了一定的提升。不过，据官方透露，搭载Honda SENSING 360系统的车型将会在2023年量产。

空间更宽裕舒适，新增七座布局

作为空间管理大师，CR-V自然要在储物的细节上充分发挥优势。中控下方的储物格宽度正好可以容纳两台手机，即便最新款的iPhone 14 Pro MAX都能适配，该细节也是日方设计师反复提及的，能实现主、副驾手机并排放入是新车改动比较骄傲的地方。

相比上一代车型，新车采用了5座和7座布局。5座版车型后排座椅靠背角度调节更全面，仰角更大。座椅也能前后滑动190毫米，配合后仰角度的调整，可以拥有更为舒适的坐姿。

而7座版车型在实际体验过程中，第三排座椅仍然只是满足够用的标准，临时乘坐应急没问题，长途乘坐舒适性难以保障。不过，这类的7座车型空间基本都在一个水平线上，没什么好抱怨的。

由于车身尺寸的增加，新车是历代CR-V中具备最大行李厢的车型，5座版可提供586升容积，和上一代车型一样盖板具备两层调节设计。7座版在打开第三排座椅时仍可放置一个20英寸登机箱和2个背包。

动力成熟可靠，驾驶还是本田的老味道

这次试驾的是前期上市的燃油版车型，1.5T涡轮增压发动机+CVT变速器的组合算是老朋友了，最大功率193马力，最大扭矩243牛米。实际体验发动机响应速度快，不突兀，提速足够线性，变速器也是无比顺滑。整体表现还是那种平顺、舒适的动力调校。

对于车辆的操控性不会有太多抱怨，在这方面是技术本田驾轻就熟的领域，弯道的稳定性造就了令人信心倍增的效果，面对烂路也能体会到车辆的整体性。

除了本次试驾的燃油版车型外，混动车型（e：HEV强电智混）和插电混动车型（e：PHEV强电智混）两款车型将搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，于2023年正式上市。

回想CR-V在国内的六代历程，分别在2005和2008年获得《汽车族》颁发的“中国年度SUV”“中国年度多功能车型”大奖。时至今日，第六代CR-V针对中国市场，在内外设计、空间布局、智能安全、数字科技等领域再次升级，全方面满足日益挑剔的消费者。面对紧凑型SUV市场的激烈竞争，全新CR-V能否在消费者心中有着持续的竞争力，看接下来的市场反馈吧。