奥迪Q5 e-tron，一款不像电动车的电动车

2021年11月18号，广州环贸中心奥迪之城迎来了一款特殊的新车：奥迪Q5 e-tron（参数丨图片）。

在这场名为“与进取同城 驭见未来”的产品发布会上，上汽奥迪是这么介绍它的：

作为奥迪全球“Roadjet 陆地专机”的首款车型，奥迪Q5 e-tron以品牌最前沿的技术结晶，融汇经典艺术与时尚文化、全球视野与本土智慧，为中国用户专属打造了“海派豪华纯电出行体验”。

奥迪Q5 e-tron亮相大半年之后，我在湖州试驾了这款车。

一款不像电动车的电动车

奥迪Q5 e-tron是基于全新MEB平台开发出来的新车型，虽命名中带有“Q5”二字，但两款车并不是共用平台。

“Roadjet 陆地专机”指的是以前后三排布局和6/7座的设定，打造尊享级舒适座舱。但何为“海派豪华纯电出行体验”？我理解不了，我觉得用“不像电动车的电动车”形容奥迪Q5 e-tron可能更贴切。

“不像电动车的电动车”？听起来莫名其妙，但只要开一遍，就能懂。

奥迪Q5 e-tron的驾驶感受跟大多数的电动车不太一样，它不是一款有强烈推背感的车型，体验不到车辆急加速时带来的爽感。

奥迪Q5 e-tron官方0-100km/加速9.3秒，奥迪Q5 e-tron quattro官方0-100km/加速6.7秒，相比蔚来ES6 运动版官方0-100km/加速5.6秒，特斯拉 Model Y 长续航全驱动版官方0-100km/加速5秒，奥迪Q5 e-tron性能并不突出。

但你能清晰地感受到它的温柔，无论是踏板，还是方向盘、底盘，它各方面的机械表现都很细腻。开起来，非常顺滑，没有断层感，没有突兀感。

动力输出的传递很快速直接，能与你的意图高度一致，这种人车一体的感受，跟一味追求强劲加速的电动车有着明显的区别。

而且随着驾驶模式的切换，奥迪Q5 e-tron装备的DCC动态悬挂也会改变避震器的阻尼软硬度，可以在乘坐舒适和加强侧向支撑的效果之间变化。

总体来说，奥迪Q5 e-tron的驾控质感是做得很不错，转弯半径不大，刹车以及电动四驱的性能都够强，开这车很轻松，很容易上手。乘坐舒适性也不错，不像某些电动车容易产生眩晕感。

可能有人好奇，当别的电动车都在追求更快的加速时，为何奥迪Q5 e-tron偏偏另辟蹊径？

其实，提高0-100km/加速成绩，多搭载一台电机或搭载更高性能的电机即可，对奥迪而言并不是什么难事。

但对一辆家用车来说，过快的加速性能，对日常使用没有太大实际意义，还会让日常使用变得更不安全——超越驾驭能力的动力性能，就是危险因素。

正因考虑到这些方面，奥迪旗下的所有电动车都不“快”。

奥迪想打造的是一款更好的电动车，而不仅仅是更快的电动车。

智能辅助驾驶系统像老司机

在行驶的时候，奥迪Q5 e-tron最为吸引驾驶员目光的是前挡玻璃上AR-HUD投射的双层立体画面，较近的一层展示车速、限速、智能驾驶辅助等信息，较远的一层则可以随着导航在关键转弯路口以鱼骨箭头的形式指引方向，这点很实用。

在辅助驾驶系统上，奥迪Q5 e-tron全系标配一套L2+级的智能辅助驾驶系统，可支持0-160km/h的全速域自适应巡航和车道保持功能，并且这套系统的识别灵敏度也相当不错，像个老司机，探测范围很远，能够与前面车辆的刹车基本同步，刹车的动作也很柔和，不会让人被安全带卡住，也不会太过惊讶，这样的智能辅助驾驶系统称得上成熟。

科技感稍欠的是语音互动功能，没有唤醒词，奥迪称车机能配合唇语识别语音，但实测下来识别率不够高，本土化上有待提高。

静静静！

评价一款车，我会在乎NVH表现，如果一台车的NVH比较好，那么通常都是一台高品质的车，说明它每个部件的品质都很到位。

NVH涉及的零部件非常广，几乎车上的每一个系统，它都牵扯到。如果要一台车的NVH表现优秀，那么这台车的各个系统的零部件品质都需要很好，各系统之间的匹配也需要非常精细。

奥迪Q5 e-tron的NVH控制得很好。据悉，全车使用50处声学静音优化，采用降噪、吸噪、隔噪等多种静音措施，全面优化了NVH噪声、振动与声振特性表现。

譬如前侧窗采用夹层玻璃、低滚动阻力的静音轮胎，都起到更好的隔音效果。

有人说，中国电动车已经全面超越“老霸主”，这个观点我其实并不认同。

诚然，在燃油车领域，奥迪、宝马、奔驰等“老霸主”优势较大，毕竟动力更强的车需要先进的发动机、复杂的变速箱，中国车企现阶段造不出来。

在电动车领域，发动机、变速箱被电机、电池所取缔，动力变“廉价”了，不过“老霸主”之所以长期能被消费者认可，不仅仅只是动力，在用料、NVH、操控、经济、安全、品质等方面它们都做得不错。

奥迪Q5 e-tron恰恰就体现了这些点，NVH不错，能耗也不高，奥迪Q5 e-tron百公里耗电量15.9kWh/100km，作为对比蔚来ES6百公里耗电量17.3kWh/100km。

缺少“标签”

产品不错，也找了肖战代言，但是奥迪Q5 e-tron定位略尴尬，37.65万元的起售价，我认为有点难打动目标用户。

虽然渗透率节节攀升，但现阶段，相比燃油车，电动车仍是小众市场。乘联会数据显示，2022年1-8月，电动车（BEV）市占率为19.3%。抛开网约车，真正买30万以上私家电动车的用户还是少数。

在这样小众的市场，用户对电动车的最主要诉求不是经济性和实用性，而是“标签”的最大化。

所以，我们看到，除了相对更加极致的性能，特斯拉等新势力的电动车相较于主流汽车厂家的产品，还提供更加夸张的造型设计。

特斯拉皮卡Cybertruck

奥迪Q5 e-tron挺漂亮，也不错，但因为燃油版的存在，它作为一款电动车的“标签”功能就严重弱化了，甚至还会被人误以为是“油改电”。

或许上汽奥迪自己也意识到问题所在，推出了鲜艳的车身颜色，比如“大圣红”、“李白”、“墨子绿”等；细节也在追求新意，配备了同级别唯一的“定制化数字可变”日间行车灯——支持四种自选显示效果，并可以自由切换。

但只是细节的改变仍不够，远远看去，它还是像Q5，这恰恰是奥迪Q5 e-tron问题所在。当一辆车不能吸引这部分用户的关注，又如何让他们了解它的内在？（文|李健波）