成立3年，这位90后拿下超10家顶级机构，营收1年涨200倍成南京培育独角兽！| i创群星闪耀

　　【原创栏目】

　　采访、文 | 江榆洁

　　编辑 | 张天艺、施润

　　视觉 | 毛颖

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　　“i创”群星闪耀系列访谈No.29

　　司凯奇：第七届“i创杯”一等奖获奖项目

　　在 碳达峰碳中和的目标驱动下，中国 的 新能源产业 正 迎来发展 红利期 。 近两年 ，江苏独角兽企业中创新航、蜂巢能源正在加速布局新能源重卡赛道，行业巨头宁德时代、亿纬锂能也正在强化该市场的圈层布局 ，这 让 新能源重卡 拥有了前所未有的关注度。

　　一家来自南京的培育独角兽企业也瞄准了这条赛道，初露头角。

　　2019年6月，南京司凯奇汽车科技有限公司（以下简称“司凯奇”）正式成立，落地于中国（南京）软件谷。

　　作为一家提供零排放的新能源重型商用车及上游制氢的综合解决方案企业，司凯奇团队由新能源企业及氢能源领域连续成功创业者、研发领军人才组建，行业经验均超15年。

　　成立之初，公司就遇上了全球新冠疫情暴发，但2年来，司凯奇已完成共计超亿元的4轮融资，吸引了多家机构押注，包括九合创投、汉能创投、蓝焱资本、欧瑞资本、紫峰资本、天使湾创投、泰明资本、满京华集团、INP博珏资本、淡马锡毅峰等。

　　如今，司凯奇已经完成了多款新能源商用车的设计、生产、测试，主要覆盖场景为物流、矿区、港口，业务也已覆盖湖南、河北、四川、新疆等省和地区，主要客户包括招商国网、衡阳钢铁、神华集团、中国建材等。

　　出人意料的是，这样一家虽然年轻却展现不俗实力的公司背后，其联合创始人却是一位90后青年。

　　90后创业精英

　　加拿大多伦多大学全优毕业生、哈佛硕士、23岁成为世界500强证券公司Edward Jones加拿大最年轻行长、华尔街Edward Jones副总裁、《一站到底》全球名校争霸赛年度总冠军……

　　这些亮眼的标签都属于这个名叫郭原池的90后小伙。1990年他成长于加拿大，是一位华裔。如今，他介绍自己的身份是司凯奇联合创始人。

　　一连串的光环背后，其实都是一段段不懈努力的奋斗史。

　　哈佛毕业后，这位学霸进入华尔街工作，曾协助多家企业发行债券及多伦多交易所、纳斯达克上市，期间他积累了很多行业经验。

　　后来，郭原池选择回国深耕投资事业，在歌石资本担任投资总监。任职期间，郭原池主要专注于新能源领域，投出了不少优质项目。也因此，郭原池结缘了正在准备公司上市的高超。

　　“投出过上市公司、再亲手创造一家上市公司”一直是郭原池的梦想。在协助高超的公司上市期间，两人并肩战斗、相见恨晚。并且共同立誓，未来一定会在一起再创出一家伟大的企业。

　　之所以选择新能源重卡赛道创业，郭原池表示，彼时国内正在实施碳达峰碳中和战略，而他们发现重卡新能源化一直未有有效的解决方案出现。

　　“研究显示，一辆重型柴油车相当于200辆小汽车的排放，因此我们就想做出一款新能源重卡车型。”

　　结合高超20年的新能源汽车从业经验以及郭原池丰富的资本市场经验，两人一拍即合，决定打造出一家具有凝聚效应，能把赛道“搅动”起来的公司。

　　“司凯奇是一个改革者。”

　　事实上，团队中除了高超、郭原池、管子谦外，后来还邀请到两位行业大拿加入。

　　一位是前上海大众高级工程师、奇瑞总工程师曾庆华，他拥有30年汽车从业经验，目前主要负责整车团队；另一位是来自日本的小沼良雄，他如今已有70岁的高龄，在氢能源领域具有绝对的权威，拥有日本最顶尖SOEC核心技术，主要负责氢能源研发团队。

　　据郭原池介绍，目前司凯奇的商业模式为全产业链布局，涵盖用氢与制氢两大业务板块。

　　在该模式中，司凯奇没有选择以工厂带动生产、线上销售为主的模式，而是选择掌控研发环节，将生产、销售与售后进行外包。由于司凯奇上游光伏发电提供了廉价电力、中游加氢站现场制氢又省去了部分运氢费用，下游整车售卖/租赁服务降低了氢燃料重卡的TCO，使得该商业模式拥有了独特的优势。

　　受疫情影响，2020年，司凯奇开始正式研发的车型有49吨银河干线、95吨龙王矿卡、纯电食品车三款车型。

　　经过一年时间，2021年，司凯奇不仅完成了这几款车型的迭代，并已生产49吨银河干线、95吨龙王矿卡、80吨纯电动牵引车。彼时，司凯奇也顺利与湖北神河汽车、徐工集团、集瑞联合达成合作关系。

　　司凯奇还通过与徐工机械、集瑞联合的联手，显著提升了产品品质，并大大降低了成本和交付周期。

　　2021年，原本受疫情影响变得格外保守的资本市场也逐渐打开，司凯奇一年内拿下了3轮融资。

　　2021年1月，司凯奇完成来自九合创投的数千万元的天使轮融资；4月，完成了数千万A轮融资，投资方有汉能创投、九合创投、欧瑞宏润基金、天使湾创投、泰明唐投资、紫峰资本；11月，又完成来自蓝焱资本的数百万美金融资，投后估值达1.8亿美金。

　　如今，在新能源重卡市场中，以牵引车为主，纯电动是主流技术路线，换电车型比例快速提升。

　　而司凯奇拥有国内独有的重型商用车多系统联合驱动方案，国内同类产品基本都是单电机，满足不了大吨位重卡的需求。郭原池介绍，多电驱动动力分配灵活、效率高、电机尺寸较小，更利于批量化生产，但对分配系统要求高，需大量实验数据来完善模型，司凯奇在该领域已经拥有至少三年的先发优势。

　　截至目前，在累积投入过亿后，司凯奇拥有四款成熟车型：仙女座、银河二代、龙王二代以及仙女+。这四款分别对应的是纯电动80吨牵引车、49吨新能源牵引车、95吨新能源矿卡以及42吨氢能源卡车，每款车型均已量产十余辆，未来将呈几何倍数量产。

　　郭原池介绍，不同的整车应用到不同的场景，短途用纯电动，而长途则用氢电混车型。

　　当前司凯奇整车主要覆盖场景在于物流，已与多家行业知名头部企业建立合作伙伴关系，将通过定制化设备将场景衍生至矿山、港口等。

　　携技术起家的司凯奇，在整车控制技术上打造了智能化底盘平台，支持场景化基于V2X无人驾驶。除此之外，司凯奇还掌握了电驱化技术、SOEC氢能技术、智能化线控底盘技术等多项核心技术。

　　值得一提的是，司凯奇成立至今已经创造了多项“中国第一”：打造了中国首台纯电动厢式货车（BELVs）、中国第一台插电混动力重卡（PHEV），并取得了中国第一张长续航公路重卡绿牌牌照。

　　“在我看来，司凯奇当前正处于新能源重卡造车势力的第一梯队。”郭原池还表示，2022年司凯奇的营收预计将过亿元，并计划于2023年达到盈亏平衡。

　　目前，公司总部坐落于中国（南京）软件谷，规模120余人，其中技术人员占比70%。谈及在软件谷发展的这几年，郭原池感慨，通过软件谷，公司获得了许多产业、资源、政策上的帮助，这些都在一定意义上加速了司凯奇的发展。“此次参加‘i创杯’，也是软件谷推荐，十分有幸能够作为决赛选手代表发言，在比赛中不仅结识了许多创业者，最后也很高兴取得第一名的成绩。”

　　在郭原池看来，创业维艰，不忘初心。为了“司凯奇成立5年内上市”的愿望，他正在全力向前冲。

　　据郭原池透露，司凯奇汽车科技的愿景是前瞻性地定义下一代智能化物流运输工具，研发高效、安全、易于管理的新能源智能重卡，构建人工智能时代的物流新模式。未来，司凯奇将继续依托日本最顶尖的SOEC核心技术，在干线上布局光伏储能、干线分布式制氢、加氢站。

　　写在文末

　　“i创杯”创设于2015年，是由江苏省工信厅主办的专注于互联网领域的最高规格赛事。历经七年，“i创杯”已成为江苏省内明星双创赛事，国内有代表性的双创大赛之一。

　　“i 创杯”专注于数字经济领域，整合创新资源与力量，旨在为江苏发掘培育和引进有潜质项目和优秀团队。在发现和培育“新技术、新产品、新模式和新业务”的同时，也将自己定位为“四新”平台——创新型企业成长的新摇篮、地方招才引智的新路径、投融资对接的新平台、产业转型升级的新动能，充分发挥数字技术赋能作用，探寻产业转型升级新路径，营造创新创业浓厚氛围，有力地推动了江苏数字经济产业发展。

　　大赛采用“4+30+60+100”模式，即每届大赛分为巡回路演、初赛、复赛、决赛4个环节，举办30场巡回路演，带动江苏60家互联网众创园与产业园广泛参与，每年挖掘储备约100个优秀项目。随着大赛规模和影响力不断攀升，参赛项目数量连续5年破千，累计有7398个项目报名，300多家创服机构参与，100多家媒体机构连续报道。经过七届的发展，“i 创杯”已成为 江苏明星双创赛事，国内有代表性的双创大赛之一。

　　创客公社持续专访历届“i创杯”代表项目，希望通过“i创群星闪耀系列访谈”，集中展示数字经济创业者在大时代洪流里的真实风貌和心路历程，全景展现不同互联网赛道上的江苏创新故事。