测试奔驰全新EQE：引弓飞驰中的豪华实力

文／图 羊城晚报全媒体记者 戚耀琪

全新EQE是继EQS之后，第二款基于豪华行政纯电座驾平台（EVA）打造的车型。奔驰方面对这款车给予了厚望。记者近日实地在高速、山路与马路测试后发现，在50-60万级别里，奔驰布局的这一台纯电轿车，明显已经快过宝马和奥迪的步伐，并能将这个品牌豪华精致与优越品位在电动车上结合得淋漓尽致。

深藏许多奥秘的设计

基于纯电平台正向研发，全新EQE采用了梅赛德斯-EQ品牌诸多标志性设计元素，包括“弓形设计”和驾驶舱前置设计等。全新EQEEQE 350功率为215千瓦，WLTP工况下续航里程可达654公里，在中国CLTC工况续航里程可达752公里。即使保守估计，跑个500公里也是没有问题。

从外观上面只要看一眼，就可见全新EQE虽然毫无侵略性却又让人过目不忘。“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅还有一个功能：驾驶员辅助系统的传感器，如超声波、摄像头、雷达都集成在这里。外形与尺寸与CLS相当，甚至有异曲同工之妙。长/宽/高：4,946/1,906/1,514毫米的外形，轴距长达3,120毫米。前悬较短，尾部突出的后扰流板，加上19英寸至21英寸的平直式轮毂，赋予全新EQE以动感特征。空间表现甚至超越了E级车（213车型系列）：前排肩部空间增加27毫米，内部长度增加80毫米，座椅加高65毫米

在噪音与振动舒适性（NVH）方面，全新EQE也是秉承了这个品牌和价位所应有的一切，可以说不用挑剔了。因为其在白车身构建阶段，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音棉。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低风噪的高频声音。

在MBUX智能人机交互系统上，其可以可视化地显示剩余电量是否支持全新EQE返回导航起点（在不充电的情况下）。这一切都让说豪华品牌不够智能的人只能认一个服字。

可以说，所有的设计都不是为求新而来，背后原来蕴含着许多看不见摸不着，但是能实实在在改变用车体验的秘密所在。这些很难去宣传、只能品味的东西，恰恰和新势力们只能说能刺激大白话是判若云泥的。

驾控自如且十分聪明

在高速公路上驾驶EQE是一种相当自如的体验。这得益于它强劲的加速性。从数据看，先期上市的EQE 350三款车型，功率达215千瓦，采用后驱单电机。据说，更猛的是 ，其后续推出的EQE 500 4MATIC车型为四驱双电机。电机采用永磁同步电机（PSM），其交流电机的转子装有永磁体，因此不需要供电。这种设计的优点在于高功率密度、高效率和高功率稳定性。后轴安装的电机有2个绕组，每个绕组均为3相，这种6相设计使其格外强大。

同样自如的是，通过自适应巡航，车辆能够非常聪明的实现跟车。既不会为了安全而被前甩拉开太远的距离，也不会因为跟车距离突然变近导致刹车力度突兀。这一点来说，超过了很多车企的ACC能力，作为老牌车企，的确是功夫一流的。

不但如此，驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级（D+、D、D-、DAuto）动能回收力度。全新EQE可以在不使用制动踏板的情况下减速至停止状态。在监测到前方车辆停止时，能量回收同样可以使全新EQE减速至车辆停止。

更聪明的是，EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最方便的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应。在MBUX智能人机交互系统上，该功能可以可视化地显示剩余电量是否支持全新EQE返回导航起点。

胜过同级的是，全新EQE搭载后轮转向功能，使得它如同紧凑型汽车一样灵活。后轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。此外，全新EQE更好地针对正面碰撞进行建模。因此全新EQE基于实验结果，在车身底部防撞保护区的有利位置进行电池安装。

目前在手套箱上面是一大块近50厘米长的的星空装饰板，显得有点奇怪，难道这么浪费空间？原来并非如此，MBUX超联屏未来上市车型可选装，它也是内饰设计的核心。这样一来，曲面玻璃屏幕几乎贯穿两侧A柱，三块屏幕贴合于同一块玻璃盖板之下，在视觉上融为一体。想想都知道这该有多震撼。更有趣的是，当摄像头监测到驾驶者正在朝副驾显示屏方向看时，屏幕会在显示某些内容时自动变暗。

在workshop上，奔驰方面还介绍了全新EQE配备量身打造的专属香氛——6号甘苦香（No.6 MOOD bittersweet），其基调由黑巧克力香调和。名字里的数字6，可追溯到1906年，奔驰的第一款电动汽车“Mercédès Electrique”。如此重视车辆气味，且说得出原创性和渊源的，奔驰是为数不多的品牌了。这也非常符合其一贯的豪华车调性(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派

责编 | 王丹阳