全系标配电四驱+越野模式！实拍REEV版自游家NV

“共享同一车型平台，搭载REEV和EV驱动架构”的自游家NV（参数丨图片），在10月8日正式上市。新能源情报分析网早些时候，实拍全系标配电四驱+越野模式！实拍最接近量产状态的REEV版自游家NV，并掌握了一些有意思的技术点和新的产品力。

CLTC续航里程1257公里的REEV版自游家NV，长宽高4915x1962x1755mm、轴距2910mm。定位为中大型城市探索SUV的REEV版自游家NV，自默认一款788mm的超大外径主打铺装路面行驶的静音轮胎，但是可以直接换装主打复杂路况行驶的越野轮胎，并配合专门的越野模式。

越野模式+无损换装越野轮胎，无疑构成了自游家NV的一大产品力。然而，采用REEV驱动架构，也使得自游家NV配置的电四驱系统在越野模式+越野轮胎的加持下，进一步提升相对竞品的整车产品力。

备注：REEV=增程式油电混合驱动架构；EV=全电驱动架构

此次实拍的最接近量产车状态的自游家NV仍然为REEV版，全部内饰没有发生改变，多功能方向盘、带有实体开关组件的中控屏、可显示温度和风量的出风口。。。。。。

在车辆状态一览众，可以直接读取全车所剩的油量、电量以及续航里程等关键信息。

十分完整的360度全车观察系统，可以由驾驶员手动调节车外视角并在进入R挡时自动切入。有必要强调一下，在越野模式下这种基于视频的主动行车辅助功能，可以无死角的看到车外的诸多细节。

全车影像+自动泊车+侧方泊出，应该是女性驾驶员最常用的行车辅助系统。囊括了驾驶模式和空调控制的实体开关组件，最大程度提高了行车安全性。

实拍的这台REEV版自游家NV，正在进行7千瓦交流慢充（实际充电功率不到3千瓦）。至于EV版自游家NV的直流充电表现（效率），则与尚未公布的动力电池电压有着直接关联。

截止实拍时，REEV版自游家（包括EV版）的智能驾驶系统尚未设定完全，诸如紧急车道保持辅助、变道提醒等功能将在上市标定完全，亦或上市后以OTA方式完成升级。

无论REEV版，还是EV版，自游家NV都配置了包括标准、舒适、运动、弹射、陡坡、湿滑路面以及越野脱困在内的7种行车模式的设定。

在中央显示屏下端的实体按键区域，清楚的设定了行车模式按钮（红色区域）。

REEV版自游家NV匹配了1台直列四缸1.5T发动机以及由1台发电机构成的增程式油电混合驱动系统，iAWD智能双电机四驱系统最大输出功率270千瓦（130+140）。这种“前轻后重”的扭矩输出策略，再加上四缸机构成的增程混动系统，使得REEV版自游家NV从最根本上具备强大的四驱效能和通过性。

REEV版自游家NV的离地间隙为200mm，中置的动力电池总成（白色区域所指）与中后置的燃油箱（蓝色区域所指）最低端处于同一水平线。而这种将车辆底盘保持“清爽”与“规整”的设定，从技术层面完全没有任何困难，针对任何品牌的EV\PHEV\REEV车型。

不过，五座的REEV版自游家NV，后排地板平整，燃油箱向车内向凸出，并作为后排坐垫的支撑部分使用。这就使得自游家NV在车型平台、车身高度、车内空间以及底盘平整多方面保持相当出色的平衡。

上图为REEV版自游家NV的中后置燃油箱及下护板技术状态特写。

红色箭头：中置动力电池总成下壳体

黄色箭头：中后置燃油箱下护板

清晰可见的是，动力电池下壳体与燃油箱下护板处于同一水平面，完全没有任何“凸出”。

上图为REEV版版自游家NV的前悬架及下护板技术状态特写。“隐约”可见的是，四缸机的排气管头段与第2端关联的软连接和橘黄色吊耳，进行了完全“隐蔽”处理，没有“耷拉”出底护板最下端。

笔者有话说：

结合第1次和第2次实拍到的REEV版自游家NV的诸多技术状态看，兼容两种动力方案且都应对电四驱系统的车型平台、集成度很高的动力系统、钢铝混合的车身焊接、能量型和密度性动力电池系统及相应的热管理控制策略，都预示着牛创品牌的以高点状态亮相。首款车型的品牌可预见的相对更“靠谱儿”。

后续新能源情报分析网评测组将会对REEV版和EV版的自游家NV进行，全向技术状态研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品