5分钟找桩、8分钟充电，广州两年内将建成“超充之都”

为了让你的新能源汽车充上电，一些城市得有多拼？

9月27日，广州市工信局官网发布《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022-2024年）》（以下称《方案》），明确了广州进一步加强电动汽车充电基础设施建设的重点工作推进要求和各项保障措施。

《方案》明确提出，2024年基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”。这也是官方首次明确，为新能源汽车打造一个全新的“超充之都”。那么，如何才能支撑这一雄心勃勃的计划呢？

两年内建成超充站约1000座

数据显示，截至今年6月底，广州全市电动汽车公私充电桩达7.63万台，总功率320.4万千瓦，充换电站点3519座，每天可为超过76万辆次电动汽车提供充电服务。

与此同时，广州新能源汽车保有量超过45万辆，占全市机动车保有量340万辆的13.2％，其中纯电动汽车超35万辆。也就是说，全市每8辆汽车中，就有一辆是新能源汽车。

趁着新能源汽车高歌猛进之际，广州再添了一把火，而《方案》实施的关键是“打基础”。

小艾查询广州市工信局了解到，根据《方案》，到2024年，“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”基本建成。届时，全市充换电设施服务能力达到约400万千瓦，建成超级快充站约1000座、“统建统管”小功率慢充小区约1000个、换电站约200座。

也就是说，在2022年至2024年期间，广州将新增充换电服务能力约120万千瓦，新增超级快充站约1000座、“统建统管”小功率慢充小区约700个、换电站约120座。

为实现这一目的，广州也明确规定，新建住宅小区配建停车位必须100％建设充电设施或预留建设安装条件；新建公共停车场停车位应按不低于30％的比例建设快速充电桩。

新能源提档加速还需“粮草先行”

广州的做法，很大程度上，切中了当前新能源汽车产业发展的痛点。

尽管新能源汽车产业风头正劲，但补能却成为了一大短板。一方面，充电桩行业发展不均衡、充电桩利用率低、用户体验差等问题依旧存在，比如说你看地图上明明有一个充电桩，但可能用不了，不是坏了就是被占用。

另一方面，快充、超充桩数量少，分布也不均匀。最明显的就是，去年国庆期间，被困在高速上的新能源车主，连空调都不敢开。据中汽协统计，有40%的用户抱怨电动车充电时间过长。

对广州来说，补能的重要性只会提升。根据此前发布的《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》中提到，到2025年，全市汽车产能突破500万辆，其中新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名；新能源汽车渗透率超过50%，保有量提升至80万辆、占汽车保有量比重超20%。

正如前文所述，今年上半年，广州新能源汽车保有量已经超过45万辆，这意味着，未来2年多时间，广州还将新增155万新能源汽车。所以，基础配套必须要跟上才行。

不只是广州意识到这个问题，深圳等城市也在提早布局。今年年初，《关于深圳建设中国特色社会主义先行示范区放宽市场准入若干特别措施的意见》发布，其中就提及，支持深圳统一布局新能源汽车充换电基础设施建设和运营。

从更高层面来看，围绕新能源汽车的发展以及补能体系建设，多项政策连番出台。从《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》到2015年的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，再到2020年充电桩被列为七大“新基建”领域之一，甚至被写入到《政府工作报告》。不难看出，充电桩市场的缺口仍然较大，在政策支持、新能源汽车的爆发式增长的推动下，充电桩产业拥有无限发展潜力。

新的补能生态体系正在加速形成

政策如此鼓励建设充换电基础设施，那么，谁来主导如此大规模的基础设施？

“从发展趋势来看，车企会成为充电桩建设的主力之一，包括换电也是一样。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗如是说。

事实上，不少企业都布局了充换电。除了特斯拉，最早入局这块的当属蔚来，目前蔚来在全国已累计建成换电站1129座（其中高速公路换电站302座）、充电站1924座（充电桩11145根），接入第三方充电桩超过57万根。

另外，第三方平台也在加速入局。今年以来，宁德时代推出换电品牌EVOGO，号召主机厂参与其中推进新能源汽车产业换电发展；奥动新能源则宣布，到2025年拓展至10000 座换电站。

传统车企在加速转型中，也积极布局能源公司。近日，上汽集团旗下上海捷能易电能源科技有限公司正式成立，经营范围包括了新能源汽车换电设施销售、电动汽车充电基础设施运营等。

具体到广州，谁将担纲“超充之都”的建设主力？毫无疑问，广汽集团挑起了大梁。

早在今年4月，广汽埃安携手广州城投、广州交投、南方电网等合作伙伴，举办了“全球首个超充之都（广州）启动暨埃安超级充换电中心落成”活动。按照规划，2025年将有1000座超级充换电中心在广州建成。“到那个时候，充电站点将实现1.5km半径覆盖，找站时间减少到5分钟以内。”

“超充之都”这一雄心勃勃的计划，是广汽集团“蓄力已久”的项目，其背后推动者不仅有新能源汽车品牌广汽埃安，还包括新能源公司巨湾技研和移动出出行品牌如祺出行。

巨湾技研总裁裴锋在接受媒体采访时也透露，该公司前身是广汽研究院在2014年成立的一个前瞻技术团队，当时就专注于先进动力电池的研究，并重点研究两个方向 ：一是充电速度，二是能量密度，让新能源汽车补能体验可以对标燃油车的“加油”。

巨湾技研是国内最早进入充电技术，并在极速充电领域深耕的公司，如今已成为全球首个且唯一实现6C倍率极速电池量产的公司。电池补能从0到80%，只需8分钟。

爱点评

得益于新能源汽车产业高速发展，充换电行业迎来空前机遇，吸引了大量中小玩家入局，但整个行业仍然呈现出“碎片化”的发展状态。充电便捷性固然重要，当忙着建站的同时，也应考虑到充换电本身是服务行业，不能忽略后续的运营。

广州打造“超充之都”，是针对行业痛点与市场空间的前瞻布局。到2025年，广州将建成1000座超级充换电中心，不仅充电和加油一样便捷，而且找站时间减少到5分钟内。随着更多“技术派”入局，充电基础设施的产业转型也迎来新变局，充换电行业散乱差的局面将得到极大改善。