比亚迪后再现爆款车型，纯电续航184km，拿铁DHT-PHEV拿捏住市场

说到新能源汽车，不少消费者首先想到的可能是比亚迪，毕竟比亚迪在自主品牌中还是很响亮的，它的混动做得比较早，所以人们在看混动的时候会先想到它，而随着像长城这样的一线品牌在新能源领域持续发力，其强大的研发能力、制造实力、装配工艺等，也让消费者看到国产自主品牌再次崛起。

而在新能源汽车SUV细分市场上，我们又迎来了一名“新同学”，它就是魏牌旗下拿铁DHT-PHEV（参数丨图片）。在智能两挡DHT串并联技术以及咖啡智能两大核心技术的加持下，它实现了入市即成为“优等生”。接下来我们从拿铁DHT-PHEV与其同级车型比亚迪唐DM-i两款车型的优势中看看国内自主品牌的实力。

先看看比亚迪唐DM-i这款车型，不论是参数还是口碑都表现的极为不错。最近加推的252km尊享型在NEDC工况下纯电续航可达252km，虽然这种测试工况要比WLTC测试工况里程数据理想化一些，有一定水分，但是即使折算下来，突破200km还是没问题的。而且有六座和七座可供选择，空间也绝对是一大看点。再看看拿铁DHT-PHEV在续航上的成绩，在WLTC工况下，两驱纯电续航可达184km，四驱纯电续航也能够做到155km。而就在上市不久后38号车评中心的实测中，四驱版纯电续航达到了194km，比官方数据也是足足多了40km。两车在续航上的表现已经完全领先行业了。

而魏牌依托拥有40年丰厚技术积累的长城汽车，全新的拿铁DHT-PHEV采用的智能两挡DHT串并联技术与以本田和比亚迪为代表的单档串并联架构相比，更为优秀的是可以实现全速域和全场域能效最优，同时带来了动力最优、NVH最优。因为一档串并联技术在80km以上进入直驱，主要解决的是高速场景下的加速问题。而两挡是扩大能效最优的范围，两挡在60km以上就可以进入直驱，因为60-70的工况就是发动机最优工况，并且我们在中高速超车也是需要动力，它可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好，同时也实现了我们所说的低速的超车及高速的动力性，效率也是最优的。拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下的馈电油耗仅为5.4L/100km，WLTC综合工况油耗仅为0.48L/100km。

虽说消费者购买新能源汽车是奔着经济省油、超长续航而来，但他们同样注重动力性能。拿铁DHT-PHEV两驱和四驱版本的发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为235N·m，两驱系统最大功率为240kW，最大扭矩530N·m；四驱系统最大功率为321kW，最大扭矩762N·m，官方四驱零百加速成绩可以做到5.2s，堪比3.0T6缸SUV带来的动力体验。而在不久前38号车评中心和集车的实测中，更是突破了5秒。其强悍的动力性能可见一斑。

这里还要再提一下新能源车型中最为重要的一个配置，那就是电池。魏牌现在采用的都是三元锂电池，而比亚迪几乎都是磷酸铁锂电池，在南方冬季的感受相差不算特别大，但是在北方，到了冬天，整个的续航里程和感受相差还是非常大的，而且目前高端的混动和电动车型所选用的全都是三元锂电池，因为三元锂电池有更好的低温性能，更好的产品质量，更稳定的充放电性能，以及更长的产品使用寿命，不过比亚迪的三电系统之强大也是有口皆碑，只不过在这方面，拿铁DHT-PHEV做的更是极为专业和用心。

从上面的介绍中，相信大家对拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DMI有了一定的了解。近些年，国产自主品牌已经逐渐打破了由合资品牌筑起的技术壁垒，一众头部车企更是造出了兼具省油又具动力性能，满足用户出行的优秀车型。最后也是建议大家如果想选择一款新能源车型，不妨多走进4s店，亲身试驾，定能选到更适合自己的一款车。