国民神车的电动化进击，场地试驾哈弗H6 DHT-PHEV插电混动版！

　　一直以来，国民神车阵营当中，哈弗H6（参数丨图片）向来是以王的身份存在的。

　　这款神车的月销量基本能保底2万台的水平，年关之际4-5万台也不足为奇。早期的哈弗H6更加以硬朗、刚猛示人，而随着它进化到第三代，我们越来越能够从它身上读出曲线、优雅、都市化等等词汇。

　　第三代哈弗H6 DHT混动版

　　第三代哈弗H6 DHT-PHEV插电混动版

　　如上两张图都是第三代哈弗H6，上面的是DHT混动版，下面的是我们今天全新体验到的DHT-PHEV插电混动版。前者是上蓝牌、但高度依靠电驱节油的车型，而后者是上绿牌、拥有大电池包的纯正新能源车型。

　　它们的外观区别一目了然吧？凡是与新能源沾边的车型，多多少少都会用一些标志性元素来宣扬身份，哈弗H6 DHT-PHEV也不例外。浅蓝LOGO+独特的中网的搭配似乎在告诉你，它可是很“来电”的。

　　新车一览

　　哈弗H6 DHT-PHEV的前脸采用了「无边界」设计风格，最重要特征就是中网向左右两侧的延展。点阵式中网延展至与车身交界处时，两者的衔接非常巧妙，车身颜色的装饰块与熏黑区域非常精致的穿插在了一起。

　　在第三代哈弗H6自带的潮酷感之上，包含羽翼图形的「无边界星云前格栅」更为DHT-PHEV版本车型添彩。再结合目光冷峻的前灯组，大家都觉得第三代H6的设计达到了很不错的水准吧？

　　哈弗汽车最新一批车型中，不论是H6还是神兽、赤兔，都采用了这种“整体圆润+锐利细节”的前脸设计，而每一款车型又都具有独特的个性。

　　哈弗H6 DHT-PHEV的长宽高为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm。

　　长城的柠檬DHT混动技术可以广泛应用于轿车、SUV、MPV等等品类车型，哈弗H6 DHT-PHEV属于尺寸适中的A+级车型，不论是个人驾驶还是家用都是妥妥的够用了。

　　哈弗H6 DHT-PHEV平直的腰线由车头贯穿至车尾，在C柱后方侧窗的帮助下，整车具有较为理想的车窗面积。再结合多辐式刀锋轮圈、尾部扰流板，整车更是具有了较强的运动感。

　　此外，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，在灯组点亮后，尾灯及高位刹车灯内部呈现出羽翼图形，极具辨识度。新车的后包围依旧采用双层设计，并配备了密集涡流发生器以及隐藏式的排气布局。

　　内饰部分，哈弗H6 DHT-PHEV同样采用了H6系列车型最新的设计和布局，全液晶仪表与中控屏均采用悬浮式设计，中控屏下方保留了一排便于盲操的物理按键。这套内饰设计十分强调贯穿感，隐藏式的空调出风口搭配了长长的哑光金属饰条，贯穿了整个仪表台。

　　哈弗H6 DHT-PHEV的中控台设计可以说十分出彩，亮点在于它采用的多层悬浮式设计，上下层分别可以放置手机、背包等物品。

　　触感方面，新车中控台采用拉丝纹理的面板很加分，摸上去毫不乏味。此外，新车采用了大面积的软性材质，扶手箱、门板等部分的触感都非常柔软，触手可及的部分基本找不到硬塑料。

　　哈弗H6 DHT-PHEV的车尾左右两侧分别布置有加油口/充电口，说到这里，我们应该来介绍一下对这款车来说相当重要的三电数据了：

　　① 电池包容量具有9/19kWh两种规格；

　　② 官方纯电续航里程具有55/110km两种规格；

　　③ 最大官方综合续航里程可达1150km；

　　④ 支持最大功率为3.3kW的外放电功能；

　　⑤ 采用“护芯甲”电池防护，支持云端24h诊断监控。

　　看到这些参数，相信大家能够发现，哈弗H6 DHT-PHEV与比亚迪的DM-i混动系列车型存在非常接近的功能性，两者都是“混动+大电池包”的底子，兼具超长纯电续航与超低亏电油耗。而通过比亚迪DM-i技术一阵子的验证，完全证明了这一类型混动车型的高实用性。

　　动力方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用了1.5T混动高效专用发动机+2挡DHT的动力组合，其中发动机最大功率及扭矩为113kW/233N·m，电动机最大功率及扭矩为130kW/300N·m，系统最大功率及扭矩为240kW/530N·m。

　　这套能够带来接近3.0T发动机的功率输出，而能耗又低于搭载1.5T发动机车型。此前，我们验证过HEV版本的玛奇朵、赤兔等车型，这些车型5L/100km左右的油耗都是柠檬DHT混动系统节能表现的证明。

　　在HEV的基础之上，哈弗H6 DHT-PHEV是一款“HEV+Plug-in”的车型，其低碳绿色出行的能力也必然是更上一层楼、

　　场地试驾

　　对PHEV车型来说，电池安全的重要性与纯电车型几乎同等重要，因此首先我们来体验的便是涉水体验。在水深没过电池包的情况下，哈弗H6 DHT-PHEV可以顺利通过，且涉水未对电池造成任何影响。

　　在车型验证阶段，哈弗H6 DHT-PHEV经历过连续43小时不间断行驶、模拟-40℃超低温行驶、温差100℃极限续航测试等等挑战，当然场地里这个水池不会难倒它啦。

　　接下来，来一组慢速的S桩绕桩（时速约为15km/h）。

　　在密密麻麻的桩捅S弯中行驶，我们发现哈弗H6 DHT-PHEV转向系统的指向性是精准那一卦的。毕竟这不是一款尺寸硕大的车型，结合比较轻盈、灵敏、初段过后即开始精准的转向，车身在频繁的转向中也不笨重。

　　在市区中，相信这款车是男女老少皆宜的，尤其值得说的是，女性用户驾驶它也会感到比较轻松。

　　在240kW的最大功率输出之下，哈弗H6 DHT-PHEV的动力表现可以用雄浑来形容。这款车的加速还没达到产生“窒息感”的地步，但全力起步加速时的推背感、紧张感、“眩晕感”还是足足的。

　　遗憾的是，今天我们仅可以在场地内试驾哈弗H6 DHT-PHEV。不过说起来，柠檬DHT混动系统的表现已经在多款车型上面验证过，我们还是可以大致联想到这台车上路后的大致表现。

　　哈弗H6 DHT-PHEV具有能量回收模式、EV串联模式、EV动力直驱模式、发动机+电机并联模式等等工作模式，系统能够在全速域实现高性能与高效能的平衡。

　　连续减速带体验中，哈弗H6 DHT-PHEV同样有着非常适中的表现。以我的主观感受来说，这款车在应对连续减速带时，悬架系统初段较为柔和的设定可以帮助车辆化解掉大部分振动，车身也几乎不会左摇右晃，底盘滤振效果可以给到85分以上好评。

　　为什么不是100分？它的滤振表现整体很出色，不过当悬架弹簧压缩至后段之后，一点点的松散感还是会有的。当然，我们并不应该苛求哈弗H6 DHT-PHEV达到完美的滤振表现，只能说我对它还是很满意的了。

　　如果是在两年前，恐怕没人敢相信长城汽车敢喊出「停售燃油车」这样的口号，毕竟长城汽车以及旗下哈弗、魏牌等品牌一直以来打造了许多深入人心的燃油车。

　　凭借柠檬DHT混动技术，哈弗汽车正式迎来了全面的新能源转型。或许仅在不久的几年以内，我们能看到长城汽车及诸多子品牌的完美转型，而明星车型H6则将扮演重要角色，为转型之路披荆斩棘。

　　相较于汽车厂商普遍成熟运用的平台化生产，将一套黄金驱动系统适配于旗下大量车型，无疑是更进阶的生产方式。在柠檬DHT混动技术的赋能之下，第三代H6混动双子星——H6 DHT、H6 DHT-PHEV将进一步继承家族核心技术，并为品牌转型贡献相当大的力量。

　　哈弗H6 DHT-PHEV即将正式上市，你期待吗？欢迎在评论区与我们展开讨论，并留下你关心的问题！