重庆
继广汽菲克退市之后，关于“广汽三菱会不会成为下一个”的说法在汽车圈里迅速流传。毕竟从广汽三菱现如今在国内汽车市场的市占率来看，确实是越来越小。
今年前八个月，广汽三菱的累计销量只有20,730辆，同比下滑46.81%。这其中，4-6月份的月销量都不足两千台。这样的市场销量还不及有些车型几天的销量，可以说是相当的拉跨。
要知道的是，广汽三菱曾经在国内汽车市场也是非常受消费者青睐的，在2019年的时候，广汽三菱的年销量甚至突破了十三万，像欧蓝德（参数丨图片）和帕杰罗可以说是家喻户晓，在市场中拥有一大批的忠实拥趸，但在2020年的时候，广汽三菱的销量就下滑了不少，年销量只有75,001辆，2021年只有66,006辆，分别同比下滑43.62%、11.99%。
进入到2022年广汽三菱就更惨了，大半年只有两万出头的销量，按照这样的一个销量态势发展下去的话，广汽三菱今年的年销量恐怕只会剩三万台不到。
当然，更惨的是，据广汽集团最近发布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱资产总额为81.32亿元，负债总额为65.74亿元，资产负债率为81%，即将面临资不抵债的风险。
其实很显然，广汽三菱走到现如今这一步最主要的原因还是在市场中缺少了竞争力，旗下的产品单一，现在在售的只有劲炫ASX、奕歌、欧蓝德、阿图柯AIRTREK四款产品，最受欢迎的欧蓝德又迟迟不换代，又怎么去扩大市场份额呢？在这样下去，恐怕也只有退市这一条路。
咱们就先来说说广汽三菱在今年上半年推出的首款纯电动SUV阿图柯AIRTREK吧，顺应新能源车市场发展推纯电动产品这一条路线是对的，但是产品力也得硬核。来看看阿图柯上市以来的销量，全是几十台，一百都突破不了，又怎么为广汽三菱在新能源车市场攻下份额呢？
再来看看欧蓝德，是非常经典的一款产品，撑起了广汽三菱销量的半边天，在广汽三菱2021年全年66,006辆的销量中就占了55856台，但是上一代欧蓝德的发布时间已经是2012年，所以大家也把期待都给到了全新一代欧蓝德，它被视为是三菱的最后一根救命稻草。
在今年8月份的成都车展上，全新一代欧蓝德开启了盲订，在30个小时后，广汽三菱后台收获的订单量就已经突破了1万台，能看出来新车的市场热度还是很高的，大家对它的到来也非常期待，但就是不知道等到新车正式上市后真正能够转化为实际销量的又会有多少。而且新车正式上市应该也要等到11月份了，在今年已经没有太多的时间可以帮助广汽三菱在销量上实现突破。
总之，广汽三菱还可以指望全新一代欧蓝德回回血，但从长远的发展来看的话还是不够，产品单一注定不会走得太远，因为谁能吃一辈子的“老本”呢。
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