C919国产化率50%！前车之鉴：俄罗斯国产超级客机遭西方制裁趴窝

新华社9月30日报道，国产C919大型客机于2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。

报道称C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

前车之鉴：俄罗斯国产超级客机遭西方制裁趴窝

C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，座级158-168座，航程4075-5555公里，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。

历时5年多的C919完取证之旅，接下来就是展开首架交付，十几年努力终获回报，可喜可贺！但就在C919客机取得适航证的时刻，俄罗斯发生了一个标志性事件，也许将给我们的大飞机将会有很大的参考意义！

西方制裁之下：俄罗斯找不出一架完整飞机

乌东四州“入俄公投”高票“通过“以后，在9月30日，俄总统普京签署法令，正式承认赫尔松州和扎波罗热州为“独立”于乌克兰的地区，法令签署立即生效。随后扎波罗热州、赫尔松州、顿涅茨克和卢甘斯克的亲俄领导人乘坐飞机抵达莫斯科。

这些领导人在走下飞机后拍了一张合影，但眼尖的朋友看到了他们身后的飞机，竟然是一架图-134客机，这种飞机要的机龄，应该比在场的大部分朋友年纪都要大，被誉为“客机中的轰炸机”。

图-134：半个世纪前的客机

图-134是原苏联图波列夫设计局开发的一种双引擎窄体客机，最大航程3100千米，最初的型号可以搭载64名乘客，后来增加到72名。这架客机首飞于1963年7月29日，于1967年9月服役，1984年停止生产，在此期间总共生产了853架，并出口到多个华约国家。

包括波兰、东德以及保加利亚和捷克斯洛伐克等欧洲多个国家称购买并运营，不过到2019年时全球仅有4架图-134客机还在运营，分别是北朝鲜2架、俄罗斯一架、叙利亚一架。但到2019年5月22日，俄罗斯的这架图-134也停止了运营。

俄乌冲突爆发后，以美国为首的西方国家对俄罗斯进行了全方位制裁，从高科技产业到宠物猫狗，从煤炭石油到家用卫生纸都在制裁之列，而俄罗斯购买的大量西方飞机的售后服务与零件采购服务以及技术服务同样也在制裁范围。

俄罗斯航空公司（Aeroflot）的空客A321客机停放在日内瓦机场的停机坪。

制裁导致俄罗斯民航购买的波音和空客飞机缺少零件趴窝，巧妇难为无米之炊，俄罗斯也是没有办法，只能停飞部分客机用于拆解备件，这让俄罗斯民航公司的飞机奇缺，不得已只能打封存客机的主意？这倒是还不至于，这架运送乌东四州领导人的图-134是俄罗斯空天军的资产，显然这些飞机在紧缺时刻摇身一变成了民航机。

苏霍伊-100客机：一样挂了

苏霍伊超级喷气机100s（SSJ100）是苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机，2008年完成首飞，2011年4月19日，第一架量产苏霍伊100交付亚美尼亚航空。该机有四个机型，载客量从68人到103人不等，机身长度29.4米，翼展27.8米，与我国的ARJ21是同一个级别：

SSJ100是俄罗斯商业化喷气式客机的历史上具有里程碑意义，在2012年2月3日取得了适航证书，允许其在欧洲国家运营，商业化也意味着全球参与，SSJ100的机身关键部件来自全球多个公司：

• 1、航空电子设备的Thales；
• 2、起落架的 Messier-Bugatti-Dowty；
• 3、辅助动力装置的Honeywell；
• 4、飞行控制的Liebherr；
• 5、燃料系统的Intertechnique；
• 6、液压系统的Parker Hannifin；
• 7、B/E Aerospace内饰；

其中发动机是PowerJet SaM146，这是由法国Snecma（赛峰集团）与俄罗斯NPO Saturn合资的PowerJet公司生产的涡扇发动机，整体上西方的零部件占了SSJ100客机的55%~60%左右。

俄乌冲突前就因为克里米亚事件遭到西方制裁，不过那会还不至于让SSJ100没法飞，俄罗斯也开始了SSJ100的国产化进程，在2022年6月份宣布的计划中，SSJ的国产化率达到了80%以上。

不过早在2022年2月份的俄乌冲突后就的3月14日，EASA（欧洲航空安全局）就吊销了SSJ100的适航证，并且各个零部件供应商纷纷对俄罗斯制裁，导致该机无法获得技术与零件服务，无论是国产化率高的还是低的，都受到了严重冲击。

路透社于8月9日报道，包含国营的俄罗斯航空公司（Aeroflot）在内，已开始拆解部分的喷气式客机。至少有一架俄罗斯制造的苏霍伊超级喷气机-100（SSJ－100）和一架空客A350，目前已停飞并正在拆卸。

路透社指出，俄罗斯的大部分机队由西方客机组成，有134架波音和146架空客，还有近80架俄罗斯苏霍伊-100。欧洲航空专家表示，即使对工业发达的俄罗斯来说，在制裁生效的一年内，要保持现代喷气机的运行也将是个“非常大的挑战”。

C919国产化才50%！中国如何解决这个问题？

与俄罗斯状况类似的还有中国C919客机，在取得适航证后我们同样也要考虑这个问题，这架飞机是中国商飞公司研制的窄体客机，C919的尺寸与A320以及波音737比较接近，机身宽度3.96米，高4.166米，长度为38.9米，翼展为33.6米，最多可搭载156至168名乘客，如下为具体数据：

这架飞机属于中短程的窄体客机，一般用途就是干线客机，而且它的航程也在6000千米左右，一般不会执行洲际或者越洋飞行，下图是与波音737的对比：

商业化的客机制造，目前主流就是国际主流的“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，商飞进行总体设计与集成，在掌握关键技术的基础上选择全球最具竞争力的产品，打造一架价格低廉，性能优秀的客机，这种商业模式在全球化的大背景下是必然的，这也是一种策略，因为将各个利益集团绑定在了一起。

所以C919也不是一家公司能搞定的，它的机身以及机翼与发动机等都来自多个国家和地区，比如比如西飞中航飞机提供了机体中的机身(含中央翼盒)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、扰流板；成飞则提供了机头；沈飞提供了垂尾、平尾；昌飞提供了机翼扰流片；洪都航空则是前机身和中后机身；济南特种所提供了雷达罩。

除了国内的企业以外，还有国际合作的企业，APU系统和飞控都是霍尼韦尔提供的、发动机是GE的LEAP-1C、不过飞控中的飞行控制律的算法由我国执行编写，整体上来看，C919的国产化率大概在50%左右，因此才会有人戏称C919造了个壳子，这样说也对！

现实情况确实也是这样，波音和空客其实也是这样的情况，但波音、空客和中国以及俄罗斯的飞机制造企业不一样，俄罗斯与西方一直以来都有嫌隙，而西方与东方的中国同样有意识形态的差异。

西方国家内部已经通过利益链紧密地联系在了一起，比如早期的巴统，后来的瓦森纳协定，对中国制裁的40多个国家几乎就包含了整个高科技制造领域，我们经过几十年的发展，也以经济与技术等手段瓦解或者部分瓦解其中一部分国家，但很难保证在极端情况下不会像苏霍伊超级100客机那样会被全方位制裁，造成飞机没有零部件无法生产与飞行运营。

C919国产化：我们能做到吗？

2022年5月17日，共青团中央发表了一篇标题为“都2022了，还有人说我们造飞机“只是造了个壳子”？”的文章，告诉了大家C919的制造历程：

• 在C919立项之初（2009年）定下的国产化率指标据称只有10%，一大原因是国内航空制造业薄弱，连最为基础的铆钉都要到2013年才获得适航认证！
• 到了2017年时C919的国产化率已经达到了30%左右；
• 而在2022年时C919的国产化率已经达到了50%以上；

原因很简单，2009年时我国的航空制造业相当薄弱，但经过ARJ21以及C919的洗练，目前正在快速崛起，在C919飞机上一些部件的国外供应商悄悄消失的同时，国产厂商登上供应商列表的清单。

7年前的C919供应商列表

比如轮胎早期就是国外产品，但目前已经被昊华科技下属的曙光院研制的产品所替代，C919的客舱核心系统及信息系统的供应商就是中电科，最重要的发动机也有了B计划产品，也就是国产的CJ1000A涡扇发动机。

目前的供应商列表

CJ1000A由1级风扇（钛合金制）、3级增压涡轮及10级高压压气机；2级高压涡轮及7级低压涡轮的大涵道比的双转子大涵道比涡轮风扇发动机；涵道比的意思是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值，客机用的发动机外部风扇比较大，因此两者比值比较大，战斗机则是小涵道比，一般都只有零点几。

2018年5月17日，CJ1000A成功进行首次点火，同年11月，第二台发动机制造成功测试高压涡轮部分，成功全速运转，2019年，第三台进行核心机测试；2020年6月，CJ-1000A进行试制阶段。

CJ-1000A发动机的目标是在2025年前取代LEAP-1C成为C919的标配动力，到目前为止，CJ-1000A的进展还是比较顺利的。

可以说C919的国产化率进展是相当快的，但短期内同样无法保证在全面制裁的情况下保证完全国产，因为我们无法控制整个产业链，即使完全控制了产业链，还存在一个FAA（美国适航证）和EASA（欧洲适航证）的问题。

目前我们取得的是国内的适航证CAAC，但全球认可CAAC的国家并不多，主要集中在亚非拉国家，其他大部分国家认可的是FAA和EASA适航证，因此未来要突破的就是这两个掌握在西方国家手中的适航证。

CAAC保证了C919可以在国内飞行，我们的市场也足够大，但我们的目标并不只是中国市场，不过在2017年10月23日，中国民航局在其官方网站上发布消息称中美《适航实施程序》已经签署并于10月17日正式生效，基本上就说是互相承认。

这个流程确实具有现实意义，但美国反复无常，比如在伊核协议签署一年后就被特朗普撕毁，气得伊朗多年没有理会美国的再三要求伊核问题谈判，必须让美国保证不会再次出现类似情况才会回到谈判桌，但美国总统4年选举一次，谁知道下面上来的阿猫阿狗会不会把前任的决议推翻呢？

延伸阅读：造壳子也很不容易

更准确地说，飞机壳子很难造，因为飞机不是汽车，无论怎么造都是可以开动的，无非就是好看难看一点，但飞机却不一样，空气动力学结构非常复杂，而且与之相关的还有结构和强度等关系。

假如要完成这些测试，必须要有大型风洞才可以，而全球能制造大型风洞的国家屈指可数，比如很多国家都没有大型风洞，不是送去欧洲吹就是送到美国吹，这在穿一条裤子的盟国还勉强可以，但像中国就必须自主拥有，要不然就没有秘密可言。

所以能造壳子的国家也就一只手就能数得过来（中俄欧美），更不用说飞机集成这更是个高技术的活，哪怕航空工业发达的欧洲都得集全欧洲之力组成空客才能干好这件事。