北京
终于，比亚迪新能源乘用车开始全面进入欧洲市场了。
9月28日比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格7.2万欧元、7.2万欧元和3.8万欧元。要远远高于国内市场的售价。
那么7.2万欧元在欧洲买车，是什么样的水平呢？
根据资料显示奔驰GLE 在欧洲的售价是7.5万欧元，宝马7系在德国也就6.3万欧元起价，搁在中国售价都高于70万元以上。换句话来说，比亚迪一出手，就直接奔着宝马和奔驰中高端系列PK。
放在国内可能很多人都不敢想，汉、唐只能在国内30万元价位占领一席之地，在50万元以上价格档，几乎更是国产的空白区。凭什么汉唐一进入欧洲，就直接定位比肩奔驰和宝马中高端，谁给比亚迪的勇气？
这就不得不提到唐EV和ATTO3在发达国家和地区的销售试水。去年至今，比亚迪新能源汽车已陆续导入香港地区、新加坡、日本、欧盟、澳大利亚和新西兰。
尤其是在人均收入高于欧盟、消费习惯接近欧洲，且汽车市场竞争激烈的澳洲，比亚迪ATTO发布之后，至今已收获了4000多个订单，不少澳大利亚的消费者从3月份下订单，一直等到如今的9月底才拿到车，作为一个首次进入澳大利亚的中国汽车品牌，这样的销售成绩在2300万人的澳大利亚，算是相当惊艳了。
作为比亚迪的高端产品，唐EV去年进入了挪威市场，实现了1000辆的交付量，要知道挪威人口不过540万人，销售成绩在该国的汽车销量榜单中极为显眼。
这样的试水成绩也驱动了比亚迪将更高端的车型导入欧洲市场，此次比亚迪在欧洲发布元PLUS、汉、唐三款车型，目的也是相当明了，以元plus创造销量和建立口碑，以汉、唐车型拉高品牌格调、提升定位，对标宝马和奔驰塑造品牌形象。
仔细比较，这一做法有三个好处：
开门见山以汉唐建立品牌高势能、撩动欧洲消费者对中国EV的好奇心，再经由宣传和试驾，在欧洲消费市场建立“高端”的第一印象，也为后续新车型定位定价腾挪更多空间；
元Plus定价上避开与其他中国EV品牌的绝对价格争锋，避免未大规模盈利前在海外价格战的“内讧”，确保合作多方拥有合理盈利空间，且具备可持续性发展。
汉唐的高端定位，既是确保利润的需要，也可为降低未来电池原料价格上涨导致汽车成本上升的压力。
根据资料，这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，还将进一步开拓法国和英国市场。
不过对于比亚迪而言，这三个款车发布之后，恐怕交付压力也相对较大。毕竟当前仅澳大利亚ATTO 3的交付周期几乎都要半年，这三款车型一旦在欧盟市场推出，订单量的暴增会进一步提升比亚迪的总体出货量和收入规模，但是交付压力也同时暴增，考验比亚迪的生产效率和产能扩容进度。
好在，比亚迪对于欧洲市场也相对比较熟悉，1998年比亚迪在荷兰就成立了分公司，将电池、太阳能、储能、新能源业务陆续导入到了欧洲，比亚迪的巴士更是遍布欧洲各多个国家的市区，有利于比亚迪乘用车业务在欧洲快速建立设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系。
根据统计数据，截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。可以预见，随着比亚迪，吉利、长城、上汽、蔚来等越来越多的车型加码进入欧洲市场，中国EV有充足的自信复制日系车在全球市场的成功。
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