北京
作者｜水木公
编辑｜刘伟
就在今天下午，理想又发新车了。
打眼一看，新发布的理想L8虽然是理想ONE的换代产品，但是整体外观内饰和之前发布的理想L9非常相似。
并且在发布会的结尾，本该之后亮相的理想L7也率先登场场，从官方宣传来看，理想L9、L8、L7的设计语言高度一致。
难道理想套娃套上瘾了？
为搞清楚新车到底还有什么特点，极果君也是提前搞到了一台理想L8 MAX仔细品鉴了一波，接下来大家就和我一起来看看吧。
当第一眼看到理想L8的实车时，极果君就知道，这娃是非套不可了。
熟悉的前脸，熟悉的星环大灯，熟悉的瞭望塔式激光雷达，整个车头部分，新车和之前的理想ONE已经毫无关系，反倒是和理想L9并没有太大区别。
车身侧面来看，虽然L8也是一台中大型SUV，但是他的尺寸全面介于理想ONE和理想L9之间，这里极果君给大家简单列个表，一目了然。
全车外观最大的改变，就在车的尾部。理想L9的车牌预留位置在车的后尾门上，而L8把车牌安置在了尾门下方。
走进车内，L8的内饰和L9非常相似。熟悉的双联大屏，熟悉的HUD和交互屏，甚至是熟悉的后排“大彩电”，在L9上看到的配置，基本在L8上都复刻了出来。当然，除了冰箱。
虽然看起来一样，不过这次的三块娱乐屏幕材质，从之前的OLED换成LCD。虽然亮度有些下降，不过体验上依旧不错。
拆掉前排头枕，放平座椅，车内秒变大床房，无论是连接Switch玩游戏，还是带上AR眼镜看电影，都非常的舒心。
除此之外，像什么1.5T增程器、四驱增程电动系统、魔毯空气悬挂、7.3.4杜比全景声音响系统，凡是沾点实用性的配置，理想L8都做到了全系标配。
那么这次的理想L8难道除了尺寸，就没有别的变化了吗？
事实上，接下来理想只要发新车，都会提供PRO和MAX两个选装版本。
PRO版本代表了入门级的智能座舱和辅助驾驶系统，而MAX版本代表了更高阶的智能座舱和辅助驾驶。
极果君体验到的这台L8 MAX版本，智能驾驶硬件上搭载了L9同款的配置，其中包括激光雷达和各种高清摄像头，并且用的是双英伟达高算力芯片。
而PRO版本搭载的是新出的地平线J5芯片，算力远不及MAX版本，并且不会在不会用上激光雷达的基础上，还降低了摄像头数量和规格。
智能座舱方面，MAX版本搭载了双骁龙8155芯片，并且和L9一样附带了后排娱乐屏；而PRO版本只搭载了单个的骁龙8155芯片，并且只提供交互屏，抬头显示，双联屏之前的四屏交互系统。
配置差异一览 ▲
按照目前这个产品序列来看，之后的理想的产品线优先调整尺寸，然后再调整车内座位数量，外观和整体设计风格大体不变，之后再提供高阶和低阶智能科技配置的两个版本。
和前几天因为配置混乱而上了热搜的小鹏G9相比，理想的产品线还是比较清爽的，大部分用户基本一眼就能看明白。
到今天发布会结束，理想旗下已经有了L9、L8、L7三款SUV车型，理想ONE也正式宣告停产。
目前三台车的价格区间为：
六座理想L9：MAX45.98万元。
六座理想L8：PRO35.98万元，MAX39.98万元。
五座理想L7：PRO33.98万元，MAX37.98万元。
如果你只需要体验入门的高速NOA，和一些辅助泊车功能，PRO版本绰绰有余；而搭载高算力芯片和激光雷达的MAX版本，会在不久的将来提供更高阶的辅助驾驶功能。
其实回顾一下理想的产品线，从理想ONE上市再到L8上市，仅仅过去了四年时间（2018.10~2022.10）。
在这段不长不短的时间里，最开始的增程式品类开创也好，再到后来部分车企争相效仿也罢，真正让理想火出圈的，还是他的产品力和性价比还是很高的。
增程式不仅拥有更低的开发成本，而且还不需要自检充电网络，并且还能覆盖更广泛的用户群体，所以理想ONE才成了理想汽车的开山之作。
而至于理想L8能不能接棒，甚至是超过理想ONE的销量，还得等待市场的进一步检验。
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