俄罗斯破釜沉舟，波音空客被“判死刑”，但事情却没这么简单

俄罗斯方面日前表示，在西方的制裁下，为了彻底摆脱对波音、空客等西方飞机的依赖，俄罗斯计划在2030年前生产1000架国产飞机。

俄罗斯破釜沉舟的决心很大，值得赞扬。但这种在俄罗斯市场将波音空客“判死刑“的行为，其所要面临的困难也不小。因为现在不仅是空客和波音不卖给俄罗斯飞机，而且西方所有厂商都不卖任何飞机零件给俄罗斯。

虽说这里面，由于继承了苏联留下的遗产，俄罗斯在发动机、金属材料等方面还有一定技术积累，尚且能实现进口替代。但在飞控系统等方面，俄罗斯飞机之前则完全依赖西方技术，国产产品断代现象非常严重，而这些东西恐怕不是俄罗斯短时间内就能攻关下来的。

资料显示，目前俄罗斯的两大主力国产民用飞机，SSJ-100和MS-21，前者的国产化率仅为40%，后者的国产化率也才刚刚到50%。俄罗斯方面在4月份时曾表示，俄罗斯的目标是将这两款飞机的国产化率在未来数年内尽快提高到100%。这是一个非常良好的信号。

而除了国产化率低的问题，产能不足，也是俄罗斯要面临的一个严峻挑战。在传统上，俄罗斯飞机制造份额中的大头都是俄罗斯军队的订单，更何况现在俄乌冲突正朝着长期化发展。并且虽然概率很小，但也不能排除美国未来向乌克兰提供F-16等西方战机的可能性。在前线焦灼的情况下，俄罗斯本就有限的飞机产能，势必要优先供给军用而非民用。

数据显示，俄罗斯航空制造业近年来的产量巅峰是在2014年。当年俄罗斯总共生产了158架飞机，而其中仅有33架是民用飞机，占比仅为20%。在2014年之后，俄罗斯的飞机产量更是在逐年下降。在2019年，俄罗斯仅生产了75架飞机，其中19架为民用客机。

回过头来我们再看，现在俄罗斯说要在8年多时间里生产1000架飞机，也就是平均每年125架。抛开缺乏零件的问题不谈，光从产能上来看，这个数字似乎就不太现实。

实际上，俄罗斯面临的根本困难还是在于财政，也就是钱的问题。虽然俄罗斯的军用飞机每年能贡献不少的出口额，但俄罗斯大部分军用和民用飞机订单，还是依赖于国家预算，而俄罗斯的国家预算，则直接与石油和天然气出口收入挂钩。

不可否认的是，由于今年上半年油气价格的疯狂上涨，以及普京及时稳定住了卢布汇率，俄罗斯之前确实是“越打越有钱”。但从今年7月份开始，随着“北溪-1号”管道的关闭以及印度购买热情的消退，俄罗斯的油气收入已经在逐渐下降了。

虽然俄罗斯对中国的油气出口量在不断上升，但要彻底填补西方市场的空缺，恐怕还是要等中俄东线天然气管道的建成，而不论是警告蒙古的“西伯利亚力量2号”管道，还是连接远东和中国黑龙江的“东方联盟”管道，恐怕最早都得在2028年左右才能建成。

没办法，有些事情真的急不得。

俄罗斯经济部长列舍特尼科夫日前表示，俄罗斯今年GDP预计将下降2.9%。与此同时，俄罗斯今年上半年的军费却激增了40%。那么在财政收入下降、同时军费上涨的情况下，俄罗斯如果还想要多造飞机，恐怕就得对财政支出结构进行一番不小的调整。

但我们也应该看到，随着俄乌局势朝着长期化发展，俄罗斯已经不可能指望再买到空客和波音的飞机了，因此前方的路再难，俄罗斯也要坚持走下去。造1000架飞机，虽然有些不现实，但俄罗斯航空业将走向独立自主的发展道路，朝着实现100%国产率而努力，却是一个不争的事实。

在短期内，俄罗斯一定会流血，但俗话说得好“长痛不如短痛”，放眼未来，独立自主对俄罗斯航空业来说，百利而无一害。西方的单边主义制裁，只会彻底让自己失去一个重要的市场，并创造出一个强有力的竞争对手。