‌上海临港：3~5年时间实现公共领域车辆氢能化替换

9月28日，上海市临港“国际氢能谷”启动，同时发布两项新政。下一步，临港地区希望重点招引更多氢能材料和装备领域企业落地，并计划将公共领域车辆全部替换为氢能驱动。

临港氢能产业起步于2016年，以上海交大技术转换为基础，目前形成包括系统发动机、核心部件、关键材料、高端装备、应用场景、基础设施为一体的产业格局，氢能产业初显生态。

当天活动发布了《临港新片区氢燃料汽车产业“十四五”发展规划》（以下简称《发展规划》）、《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》（以下简称《若干政策》）。

*《临港新片区氢燃料汽车产业“十四五”发展规划》发布

《发展规划》和《若干政策》分别从燃料电池和氢能全产业链这两个角度，描绘出了临港氢能2.0时代全景蓝图。

《发展规划》计划，力争到2025年氢能产业规模力争突破200亿元，成为国内氢燃料汽车产业研发策源地和高端制造区，产生一批产业链龙头企业和独角兽企业，解决行业内的卡脖子难题，推动氢能车辆的规模化应用，加快加氢站基础设施建设。

临港新片区党工委副书记吴晓华介绍说，为保障临港氢能产业高质量发展，临港地区搭建了简称为“十个一“的保障体 系。

《若干政策》则侧重制度创新和先行先试，提出要在制氢加氢一体站、海上风电制氢、绿色数据中心、氢能利用等新技术新应用上先行先试。

“国际化+公平公正”，是临港新片区管委会高科处副处长李向聪为“国际氢能谷”定义的差异化发展标签。

全球汽车行业巨擎康明斯将氢燃料电池电堆和系统中国总部落在临港。康明斯新能源的燃料电池系统，搭载上了同在临港地区的氢晨科技的电堆产品。

*康明斯燃料电池系统和所搭载车辆

氢晨科技的300kW单堆即将投放市场，这是全球首款300kW级别燃料电池电堆。

这款新品被公司总经理易培云教授称作“陆路终结者”，因为“一个300kW电堆做成系统约250kW，足以满足高速上90公里的时速要求。”

很快，氢晨科技还将把电堆功率提升至兆瓦级，以拓展发电、船舶、航空等应用场景。

为实现这个目标，易培云教授强调产业链上下游间要加强合作，特别是在氢气制、储、运、加环节上的降本合作。

往氢晨科技上游追溯，康明斯的燃料电池系统中还藏着其他临港地区企业的身影，长寿命金属极板便是来自治臻股份。

作为一家临港新片区孵化出的氢能核心部件企业，2021年，治臻股份在我国车用金属双极板行业市占率已超过50%。由临港制造出的长寿命金属双极板，早就跑遍我国的南北 西东。

临港新片区党工委副书记吴晓华表示，为了将临港建设成为“智慧、低碳、韧性”的独立综合性节点滨海城市，计划用3~5年的时间实现临港公共领域车辆的氢能化替换。

“虽然这个成本比较高，但为了能为临港培育一批自主创新企业，我们愿意坚定信心走下去。”他说。

香橙会研究院以推动氢能商业化为使命，是中国最早从事氢燃料电池行业研究的专业机构。经过多年积累，发展出了香橙会氢能数据库。以数据库为依托，提供氢能数据、媒体、智库、投行、论坛、展会服务。

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