电力加持 这台哈弗更省油

现在电动车上很少用到变速器，为什么？因为费电。用了变速箱的电动车型在续航上很难突破，这个道理在混动车上也是一样，所以如何做好电力的挡位分配、做好燃油动力和电力驱动的混合模式就是当下混动技术突破的难点。

随着国家政策的利好，自主品牌在混动市场也开始主动布局，而长城作为自主品牌中的佼佼者，自然也要在混动车型上做出成绩，而搭载了长城柠檬DHT而生的第三代H6 DHT-PHEV，就是自主混动的代表之一，更是将单挡位直接驱动升级为两挡，不但提升了工作效率也大大提升了节油性。

9月28日正式发布了售价。第三代H6 DHT-PHEV 55KM 悦行版：15.98万元；第三代H6DHT-PHEV 110KM 悦行版：16.98万元；第三代H6 DHT-PHEV 110KM 畅行版：17.38万元。与此同时首任车主（非营运、非公户）还可以享受车辆三电系统终身免费保修。很值得我们用户关注，技术与产品双实力，国货之光。

1-2-3 全平台覆盖

简单来说，长城柠檬混动DHT就是一套适用于HEV以及PHEV两种动力形式的平台，两种模式并存，实非易事。因此长城柠檬混动DHT可以简单概括为1-2-3。具体1、2、3指的是什么呢？下文详细分析。

1指的就是一套DHT高级程度油电混动系统，2指的是2种动力架构，3指的是对应的3套动力总成，包含1.5升自然吸气以及涡轮增压发动机对应FHT100和130变速箱。这样来看是不是就简单了许多。

而如今国内主流的混动技术主要包括三种，第一种是增程式混动，第二类就是并联式混动，第三类是长城的DHT技术。我个人认为，买车除了要看静谧性还要看舒适性，长城柠檬混动DHT在NVH静谧性上有很大的优势，通过技术优化，媲美纯电动的驾驶和行驶感受，打造静谧空间。

多种模式，随心所欲

长城柠檬混动DHT包含多种动力模式可供切换，包括EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收。从启动车辆到完成整个行程，车辆各种工况下的模式全部经过优化，保证各模式切换动力平顺，传动高效。

众所周知，在传统燃油车上，起步的一瞬间是最费油的，多数车企所要攻克的都是这一部分的难题，长城柠檬混动DHT在起步阶段采用EV模式驱动，也就是纯电模式，通过内部集成的高扭矩电机提供动力，这样燃油的消耗就可以降到最低。同样电机也是经过全新设计，可以理解为是平台的核心技术，分别是高磁阻转矩设计、发卡扁线绕组设计、短接距绕组设计、转子三段式斜极以及超薄硅钢片，晦涩难懂的学术词语总之就是能提升输出动力以及效率的同时，还能降低成本，提升NVH表现。

车辆在中高车速时将会采用直驱模式，这也是燃油机最为省油的速度区间，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动车辆，而在急加速以及需要超车的时候，发动机和电机将会采用并联模式下驱动，已得到更好的加速度。

到了高速区间，车辆采用经济直驱的模式进行驱动，发动机通过小速比齿轮组直接驱动，以保证车辆行驶的平稳性。车辆超过35km/h的状态，将会切换为并联模式，燃油与电动同时驱动车辆，此时电机作用为配合驱动，保证发动机在高效区间工作，均衡发动机负荷。

两挡混动，意义何在？

柠檬混动系统将两者优势巧妙结合，同时增加了一个挡位，在急加速时候会切换低档位来保证高扭矩，匀速行驶时采用高档位来保证车辆高速运行。

电动来袭，燃油机也要同样优秀

长城柠檬混动DHT平台在电力部分有着诸多突破，但是燃油机在插电混动车型中仍然是至关重要的一环。长城柠檬混动DHT平台中所使用的两种发动机分别为阿特金森循环的1.5升自然吸气发动机以及米勒循环的1.5升涡轮增压发动机。

阿特金森循环发动机在高速运行区间，扭矩不高，动力低下，效率也低，DHT的混动就能很好的弥补这一缺点，形成互补。过多的学术名词只会让大家越来越懵，简而言之，不同循环对应不同发动机，对车辆的动力进行互补，没有谁好谁坏，取向不同而已。

电池不安全？“护芯甲”保驾护航

不论是大千瓦时的纯电动电池组还是混动的小电池组，都绕不开一个话题，那就是安全。电池的安全至关重要，也是每个厂家最看重的地方。长城哈弗柠檬混动DHT给电池穿上了一件铠甲。

这铠甲还不薄，达到了1.6mm超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点达到了1500摄氏度，是铝制外壳的三倍，而且钢制外壳延伸率更强，与此同时车辆在电池电芯与外壳底部保留了30mm隔热间距，构成车辆电池组安全框架，安全性大大提升。

铠甲足够强，也要有柔软的一面，整体式高强度安全框架中，在内部模组融合了15mm铝合金吸能端板设计，将电池电芯位于最中心，外部有效抵抗以及吸收冲击力，为电池再添一层软猬甲。

语音助手要聪明，最懂你的全场景智能交互

第三代H6 DHT-PHEV的长城柠檬混动DHT平台，可以实现个性化语音交互，动动嘴可以完成车内控制，更加智能，可控制功能范围更大。系统采用真人结合合成音，在自然度以及亲和力方面更高一筹。

车辆三部屏幕，可以通过车机系统达到信息互通，10.25英寸仪表盘以及12.3英寸中控屏可相互共享硬件信息，让车辆智能大脑更为集成。

而在智能辅助驾驶方面配备了L2级智能辅助驾驶系统，可实现包括全速域的自适应巡航、巡航辅助、交通标识识别等，都做到了兼容搭载，让车辆行驶中更为智能、安全与便捷。

车辆高智能的前提是算力，算力不够一切都是徒劳。在搭载芯片方面，搭载mobileye eyeq4芯片，该芯片组可以满组每秒超万亿次TOPS浮点运算的高强度需求，完全符合车规级标准。同时也搭载了更为智能先进的视觉处理算法。如深度层次化网络和图像模型，从而实现以每更快速度同时处理多个摄像头的影像信息。另外，该芯片经历了最新碰撞测试的考验，能够确保车辆发生事故之后，系统仍然不掉线，杜绝了车辆突然电路不稳定甚至是断电的情况。总之就是更智能、更安全。

柠檬混动DHT技术自2020年开始，到如今的第三代H6 DHT-PHEV，一直拥有良好的市场口碑，预计未来将会有更多的车型使用此平台以及这套混动技术，让更多用户可以享受到先进的混动技术。