车电分离“畅享价”20.59万起，全新上市的飞凡R7凭什么比别人香

不可否认，汽车产业正在电动化的大道上一路狂奔，产业格局也正在因此重塑。前段日子，一向语不惊人死不休的罗永浩在直播时表示，传统车企在电车时代已经没有机会了。此话一出，顿时引起车圈内外一片哗然。

有网友认为，特斯拉、蔚小理等造车新势力的成功，以及大众、丰田和BBA这些传统车企在电车时代的落寞，充分证明了罗永浩的观点。不过我们以为，这种说辞并不准确，因为车企本身其实并无所谓的“传统”概念之分，真正传统的只有造车思维。

所谓的传统车企一旦扭转了造车思维，那么凭借数十年打造的成熟造车体系，积累的深厚技术积淀，以及对产业链和用户端的充分理解，是具备极强的竞争能力的。

目前行业中已经涌现出一批脱胎于传统车企的优秀电动车新品牌。譬如埃安、极氪还有本文的主角——飞凡汽车。这些品牌有个共同的特点，那便是均以用户思维为核心，依托传统车企赋能，以智能化为主攻方向，正在全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车。

依托上汽赋能，飞凡开启智能进阶之旅

飞凡汽车是上汽集团在新四化背景下谋定后动推出的智能新能源品牌，承担了上汽“品牌向上”的使命。去年11月5日，飞凡汽车正式开启独立运营。

飞凡的品牌使命是打造“高阶智能纯电移动空间”，希望通过持续不断地科技进阶兑现人们对智能出行的想象，创造全新的出行体验。这一品牌愿景背后的依仗就来自上汽集团。

作为全国最大的汽车集团，上汽集团自上世纪80年代以来，通过运营国内外多家汽车品牌积累了数十年的成绩和经验，其技术研发实力和技术成果位居国内领先水平，特别在智能化领域，已经建立了人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，具有横跨全球70多个国家和地区的智能化产业链布局。

基于上汽集团在智能化领域的这些优势资源，飞凡也在研发端与上汽集团进行了整合，与研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、数智共创中心，智电共创中心。

可以这样说，飞凡虽是一家全新的电动车新品牌，但其起点却高于很多友商，尤其是智能化水平，更是真正站在了巨人的肩膀上远眺未来。依托共创模式，飞凡汽车不断地推进“极智战略”成果的落地，而在9月27日正式上市的飞凡R7（参数丨图片），便是汇集“极智战略”成果的首款车型。

本次飞凡R7共推出包括标续高阶版、长续高阶版、性能高阶版、旗舰高阶版在内共4款车型，官方零售价30.25万元起。在此价格基础上，年内交付的飞凡R7全系车型，将享1.26万元的新能源国家补贴，补贴后价格为28.99万元起。选择车电分离模式购车的用户，即可享受90kW·h电池立减10万元，每月仅需支付1560元（90kW·h电池）租金；77kW·h电池立减8.4万元，每月仅需支付1260元租金。选择车电分离模式购车，飞凡R7全系补贴后畅享价为20.59万元起。不得不说这一价格确实诱人。

如果按造车新势力老板们最近流行的发言模板来造句的话，那么飞凡R7就是30万级智能化体验最好的SUV之一，因为它拥有着同级别顶流的硬件配置，在智能座舱和智能驾驶这两个智能电动车最重要的智能化层面将体验直接拉满。

3＋1巨幕，“屏霸”名副其实

相信实际接触过飞凡R7的朋友，大概都被座舱内那套3＋1巨幕给震撼过。飞凡R7的三联屏有43英寸之巨，是迄今为止中国品牌中显示面积最大，显示效果最好的宽幅真彩三联屏，为此网友们也将其称之为“屏霸”。虽然用词略显夸张，但飞凡R7名副其实。

其中，中控屏采用了一块15.05英寸的超大AMOLED屏幕，分辨率达到2.5K，像素密度达到200PPI，可视角度达到180°，色彩还原度以及清晰度可媲美iPad Pro。

仪表屏和副驾屏则分别采用10.25英寸和12.3英寸的Mini LED屏，通过分区背光控制，可以智能实现更为精细的区域发光调节，有效降低降低漏光现象，并显著提高屏幕亮度和对比度，在强光下也能够做到清晰观看屏幕。

物理屏幕之外，飞凡R7还搭载了华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视方案。这套AR-HUD的投射面积高达70英寸，拥有目前业界最高的1920×730分辨率。

此外，飞凡R7搭载的RISING OS智舱交付系统，配备了当下单片算力业界最高、车圈最强大脑——高通骁龙8155芯片。界面采用开普勒风UI设计美学，延续了飞凡汽车“不繁，即非凡”设计理念， UI设计精美，菜单逻辑清晰，交互速度流畅，功能丰富且扩展度高的车机系统，使用时不仅体验感极佳，就连使用习惯也与熟悉的智能手机如出一辙，毫无学习成本。

以我们目前体验过的智能座舱来看，飞凡R7这套智能座舱的软硬件水准，确实可以轻松排进同级前三，体验感受丝毫不逊色同级销量最好的特斯拉Model Y。

全融合高阶智驾系统，成就智驾“卷王”

飞凡汽车CEO吴冰曾公开表示“飞凡要做智能驾驶TOP 3”，这份豪言壮语自然也并非其冲动之语，这点单从其500余人的智驾团队经过2年多的研发，已然自主开发完成了RISING PILOT全融合高阶智驾系统这里就可以窥见一二。

当然，搁在飞凡R7身上，最让人惊讶的还是硬件层面的堆料。与特斯拉Model Y四驱入门版相比，飞凡R7装配的英伟达Orin X芯片，单颗算力达254Tops，远超Model Y的HW3.0 144Tops算力；R7拥有摄像头12颗、毫米波雷达5个（含4D成像雷达1颗），Model Y则装配8颗摄像头、1颗毫米波雷达，这也注定Model Y只能沦为“沙滩上的前浪”。同时相比采用纯视觉算法的某特，或是后融合算法的某鹏，飞凡R7在算法层面更全面，更先进，更智能。

在这套堪称同级智能驾驶硬件“王炸组合”背后，是飞凡R7搭载的RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统RISING PILOT的Full Fusion全融合算法，开创性的将前融合组合、多任务、多特征网络、深度神经网络输出的探测结果，与后融合多个传感器独立输出的探测结果进行综合比对，实现前融合和后融合的混合融合，并依靠高带宽、超算力芯片平台的安全冗余部署，通过三重融合在毫秒级内，完成感知、融合、预测、决策、执行等一整套应急反应，为用户带来可持续进化、更安全、更完备、置信度高达99.9999%的高阶智驾体验。

此外，RISING PILOT还拥有行业首个可自主调节的MY PILOT功能。该功能可根据车辆实际行驶的环境条件和用户选择，在舒适、标准、运动等多种智驾风格间自由切换，让用户可以感受到更智能、便捷、安全的智能驾驶体验。譬如舒适模式可以减少变道行为提高愉悦感，运动模式可在保证安全的前提下增加变道超车行为提高通行效率。

更值得一提的，相比很多友商吹得天花乱坠的智能驾驶系统还停留在PPT上这一点，RISING PILOT全融合高阶智驾系统已经在飞凡R7上落地量产，未来也将通过OTA发挥预埋硬件的强大实力，让用户得到更好的智驾体验。

以用户为中心，打造补能“零焦虑”

不久前飞凡汽车宣布联合战略合作伙伴捷能智电，全面展开业务平台建设，依托“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可充可换可升级”的综合能源服务站。首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，2022年，全国计划投建综合能源服务站40家，2023年，将达到近300家；到2025年，规模将近3000家。

为贴近用户使用场景、消除补能焦虑、不断拓展出行半径，飞凡汽车还打造了智慧能源补给生态。截至目前，飞凡汽车已在全国范围内布局114座品牌充电站，1000+座权益充电站，第三方充电桩数量则达到53万+，部署数量领先行业。以“飞凡”速度，保障用户无忧出行，真正做到“出行即服务”。

侃车说：

李彦宏和余承东都曾公开表示，当前汽车行业革命的上半场竞赛是电动化，下半场竞赛是智能化，就这点来看，飞凡R7无疑是此观点的最佳诠释，其智能座舱和智能驾驶确实刷新了30万元级智能电动SUV的新标准，引领了智能化的发展。

所以在我们看来，即使不考虑飞凡R7最高3.8秒的百公里加速性能，642km的续航能力以及堪比豪华品牌的内饰做工用料，单单结合其智驾水准和价格来看，飞凡R7就非常有望成为30万级智能电动SUV的天花板，将成为Model Y最强有力的竞争者。