8月销量超2.2万辆，油耗低颜值高，比亚迪秦PLUS DM-i还有何实力？

高油价带来的冲击已经逐步体现在了消费者选车的决策中，在部分燃油车购置税减免的情况下，混动和纯电车型的渗透率仍然保持进一步提升，而比亚迪作为自主品牌中颇有优势的车企，随着自身产能的进一步提升，销量表现也更为出色，今天为大家带来的比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i在8月中实现22242辆的销量成绩，那这辆车到底强在哪儿呢？一起来看看吧。

身为王朝系列的一员，比亚迪秦PLUS DM-i同样采用了Dragon Face语言，机盖有力的筋线勾勒让车头看上去非常立体，几乎占满前脸的六边形大嘴内部采用了点阵式亮片结构，上沿为一个镀铬饰边，中间刻有“秦”的浮雕LOGO，全LED头灯略带上扬，内部为箭羽式灯组造型，前包围两侧则略带有导流型面处理。

车侧整体保持了动感干练的风格，车身并没有太过犀利的线条勾勒，通过型面的错落带来了灵动的起伏感，前翼子板后方配有一根逐渐平滑的筋线造型，和裙线是车身为数不多的线条元素，车尾后方利用更加平滑的倾角带来了类似溜背的造型，车窗线在尾柱也带有明显的迂回折角，使得车尾看上去更为精干。

车尾整体使用了多道型面的折痕来彰显层次感，略微凸起的小鸭尾下方配有“龙爪之痕”的贯穿LED尾灯，并在两侧灯组处采用了横向拉宽的设计，英文铭牌则位于灯组上方，下方的后包围运用了简单的线条勾勒，两侧配有横向的示宽灯带，并且采用了隐藏式的排气设计。

比亚迪秦PLUS DM-i的车内布局与家族其他兄弟保持一致，T型中控台采用了偏圆润的线条和型面堆砌，台面顶端的带缝线处理的软性材料包覆配上大面积的烤漆光亮饰板保证了车内质感，出风口采用阶梯式方形样式，搭配上比亚迪家族标志性的可旋转悬浮屏，为车内增加了不少科技氛围。

除了顶配车型搭载了12.8英寸屏外，其他车型均为10.1英寸，可旋转的设计带来更高的可玩性，内置的DiLink 3.0智联系统拥有清晰的界面显示和流畅的响应，除了标配GPS和多媒体等常用应用外，还配有丰富的车联生态，并可支持OTA升级，顶配车型配有L2级辅助驾驶功能，可支持包括自适应巡航、各类预警和预碰撞功能。

定位紧凑级的秦PLUS DM-i拥有4765*1837*1495mm的车身尺寸和2718mm的轴距表现，车内标配了运动化造型的一体座椅，椅面采用不同配色的仿皮包覆，拥有细腻的手感和厚实的填充，同时也展现出这是一台有活力的车型，后排能提供给180cm的乘客接近1拳的腿部距离，头顶剩余3指空间，足够满足家用需求。

后备厢容积达到了450L，内部保持规整的纯平状态，并在右侧配有独立的网兜，厢内可装下20/24/28英寸的拉杆箱，还可通过放平后排座椅实现空间进一步提升，车内也配有常规的储物格，挡把前方配有手机无线充电板，扶手箱内部虽然不算深，但胜在足够宽大，平时放下小盒子之类的杂物较为轻松。

秦PLUS DM-i提供有55KM和120KM两个版本，以纯电续航里程为命名方式，动力部分均采用了单电机组合，分别拥有132kW（180Ps）/145kW（197Ps）的最大输出，轴距分别为316N·m/325N·m，两个版本在参数上差异不大，更大的区别集中在电池容量上，分别搭载了8.32kWh和18.32kWh的刀片电池，NEDC综合油耗仅为1.2L/100km和0.7L/100km。

高效的DM-i系统拥有四种驱动模式，包括EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱模式，在大部分时间里，动力都是由电机输出，爽快的响应速度让每一次起步和提速都保持活泼和顺畅，全油门时甚至会很快突破轮胎的极限，麦弗逊加纵臂扭转梁式悬架偏向舒适性调校，对于路面颠簸的滤振动作也足够积极。

部分消费者对于纯电车型依然会有些里程焦虑，秦PLUS DM-i则可以作为完美的过渡产品，凭借着高效的DM-i平台，这辆车拥有充沛的动力表现和很高的经济性，同时运动化的外观和丰富的配置也满足年轻消费者的需求，不知道你喜欢这辆秦PLUS DM-i吗？