你的车机卡顿？除了CPU性能不行，和这颗芯片也有很大关系

前一阵子，极氪001用免费换“芯”，挽救了自己摇摇欲坠的口碑：车机流畅、反应速度变快，给一众友商做了一个不太好copy的模板。

赞美声铺天盖地，基本上所有人都把功劳归功于高通8155芯片，似乎8155芯片就等同于性能好，8155就是流畅的代表。

那么，从卡顿到流畅，仅仅是把车机芯片从“820A”换成“8155”这么简单吗？

单从CPU和GPU层面来看，性能确实有大幅提升。

高通8155比起上代820A，CPU算力提升177%、GPU算力提升94%。这也是让车机系统“起飞”的直接原因。

说到车机芯片型号，如820A、8155，其实只是高通数字座舱平台的内部代号，智能座舱的主芯片一般称之为SoC（System on Chip，片上系统），它不仅包括了CPU、GPU，同时还有内存、闪存、射频基带、电源管理芯片等一系列芯片。

表面上看是“换芯片”，实际上更换的是一整套主机。因为芯片都是集成在主板上，无法单独替换。不太清楚的，可以看看我们之前的文章，《极氪怒刷3亿，为车主免费升级芯片，欧拉和蔚来为什么怂了？》，里面解释得很清楚。

车机就如同电脑主机，都是装在一个“盒子”里。不同的是，车机的CPU、GPU、闪存等核心硬件都不能单独更换。

如果电脑卡顿、速度变慢，单独更换CPU、显卡不一定能解决问题。但是，如果把硬盘换成SSD固态硬盘，会有奇效。

就好比送餐员接到外卖订单去饭店取餐。

在这里，送餐员就是CPU，饭店就是硬盘：送餐员接单到店的速度再快，但是饭店出餐的速度很慢，最终拿到餐的时间还是很慢。

这个和硬盘慢导致电脑用起来卡是一个道理。

其实车机换“芯”，也不仅仅是只换CPU或者GPU芯片来解决卡顿、反应慢等问题，也需要换硬盘，只不过这个硬盘现在都变成闪存了。

闪存芯片是Flash Memory中文直译，常用于手机、U盘、存储卡等设备上。像我们常说的手机存储空间“ROM”大小，如128GB、256GB等就是手机闪存的大小。

闪存具有体积小、速度快、省电和抗震等优点，所以汽车车机也在广泛采用。

只不过手机上使用的是消费级芯片，而汽车上使用的是车规级芯片。

按照传输协议标准划分，闪存又可分为eMMC或者UFS。UFS作为一种更加先进的传输协议，可以让闪存的传输速度远高于传统的eMMC协议。

通过上图可以看出，即便是UFS2.0的速度也要比最新的eMMC5.1快很多。

随着技术的发展，eMMC这个闪存标准已经逐步被淘汰，而UFS标准逐渐成为了主流。

就拿我们最为常用的手机来说，旗舰手机已经全面采用了UFS闪存芯片，在APP安装、游戏加载等应用场景，都起到重要的作用。

不过，相比与手机，车用闪存芯片还处于“落后”阶段，普遍还都采用eMMC闪存芯片。随着智能座舱交互的多元化，对于数据的读写速度提出了更高的要求，进而UFS闪存逐渐“走进”车内。

比如前阵子上市的理想L9，它的智能座舱系统用的就是UFS闪存芯片，只不过不是最新的USF3.1（已商用）标准，而是UFS2.1。

UFS芯片这么好，也不是想用就能用，还得要看车机采用的是哪家方案。

以高通平台为例，其820A芯片最高支持UFS2.0标准，而8155芯片已经支持更高标准的UFS3.0了。

至于理想L9为啥用了8155，也没有使用UFS3.0，大概率是出于成本考虑。

在车机芯片宣传上，总能看到车企宣传座舱SoC芯片，但却少有体机闪存芯片。因为相比主芯片，闪存芯片所用的技术要落后行业最新术很多。

就拿UFS芯片来说，从最早的UFS1.0发展到了如今的UFS4.0。最新的UFS4.0将接口带宽提升至23.2Gbps。

以三星率先投产的UFS4.0芯片为例，其读取速度可达4200MB/s，写入速度可达2800MB/s，是上一代UFS3.1的两倍。

虽然最新的UFS4.0还没有商用，但是上一代UFS3.1闪存芯片已经在手机上全面铺开，并且作为手机一个很重要的卖点宣传。而最新的UFS4.0预计在今年年底实现“装机”。

反观车机闪存芯片，在技术上基本上落后于手机2-3代。即便宣称 “500万以内最好的家用SUV”的理想L9也仅仅是用的UFS2.1闪存，真的是拿不上台面。这么看来，看不到车企宣传也就不足为奇了。

车企用“落后”的芯片 ，除了成本考量，也有可靠性顾虑。车规级芯片相比手机等消费电子设备上的芯片，要求可靠性和稳定性更高，测试验证周期也更长。

车规级芯片通常要保证在零下40度到150度以上都可以正常工作，还要能在振动的环境下用15年不坏，而消费电子级芯片要求就低很多。

此外，芯片从发布到装车，还需要经过大量的试验和测试来确保其性能达标，通常需要12 到 18 个月的时间。在此期间，工程师们需要进行大可靠性、冗余性测试验证，保证芯片“上车”不会出错。

此前特斯拉Model S和Model X就因为eMMC寿命有限，频繁读写导致存储数据损坏，从而引发屏幕死机、黑屏等问题。为此，特斯拉召回把车上的eMMC多媒体存储卡从老的8GB替换成了新的64GB。

由此可见，车用芯片的可靠性是多么的重要。

随着智能座舱信息娱乐需求的增长以及高阶智能驾驶数据的处理，未来车规级闪存芯片必然也会像手机闪存芯片一样，向着空间更大、速度更快的方向发展，只是“上车”速度远没有手机那么快。