河南
“中国人也就是雷大雨点小，做做样子而已。”老外说这话还没几年，中国投资147亿，成功将大陆与台湾的距离缩至68海里！
这项工程就是2020年通车的平潭大桥，创造了世界建筑史上的奇迹。
这项工程的难度是非常高的，在一开始，国外很多工程师都认为中国是完不成这项工程的，没有多长时间就会放弃。
他们这样说也并非空穴来风，因为平潭大桥要建在海坛海峡上，这段海峡的环境是相当恶劣的，台风海啸是常客，附近还有很多繁忙的港口，要考虑到对这些港口的影响，因此难度系数很高。
后来，工程师们通过对实地的勘察，发现这座大桥的主要难度是在桥墩和桥梁上。
因为在海坛海峡的海底有很多凹凸不平的海底基岩，很难在上面打基础，更何况这段海峡的海水含盐量也是非常高的，会对桥墩和桥梁造成很严重的侵蚀。
于是，工程师们提出了一个大胆的设想，在海底打入4根钢管柱，将其连接起来，然后再用钢吊箱盖住钢柱的四周，最后在浇筑上水泥混凝土，筑成一个施工平台。
虽然从理论方面，这种方法是可行的，但是真正要做起来却是极为困难的。
因为在这片海峡内，每年都会有300多天出现大风，吊装作业很难进行，要时刻观察着当地的水文气候，一旦没有大风，才能开始施工。
而在施工的过程中有时候也会遇到大风，在这种情况下就必须要马上停止，等大风过后才能继续施工。
因为平潭大桥是跨海大桥，所以在铺设钢梁时也有着很大的困难，一条钢梁重达千余吨，当时国内的起重设备根本就达不到这个要求，吊不起来。
因此工程师们想了很多方法，最终决定分段铺设，也就是将一条钢梁切成很多段，每段重百余吨，然后再分次进行吊装拼接。
但整根钢梁是不能切断的，而一条正根钢梁重达3000多吨，就算能切，切起来也比较麻烦。为了解决这个问题，只好又建造了一艘能吊起整根钢梁的起吊船。
起初，工程师们对平潭大桥的预期用途是上面行驶汽车，下面跑火车，而火车的速度必须不低于时速200公里，因此这也极大考验了桥墩和桥梁的承受力。
但不管有多么困难，施工人员都想方设法地去解决，最终经过成千上万名工程人员的努力，平潭大桥终于在2019年9月竣工了，在验收合格之后，2020年便顺利通车。
在平潭大桥上还预留了一个接口，也就是说有了这个接口之后，以后建造台海大桥就方便多了，到时候平潭大桥就是台海高速的起点，去台湾就可以直接通过台海高速，非常的便捷，所以说平潭大桥是一项功在千秋的工程。
台海大桥的建造难度也远比平潭大桥要高，但工程人员却非常的有信心，表示不管有什么问题，最后都有办法解决。
可以说，有了建造平潭大桥的经验，以后建造台海大桥也不是问题，虽然目前还没有开始建造，但是也必定会建成。
我们相信在不久的未来，台湾必将回归祖国，祖国必将实现全面统一，到时候，台海大桥将会成为连接大陆和台湾一条闪耀的纽带。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
