扩容自行车道，北京鼓励绿色出行可谓一举多得

据报道，近日北京市交通委表示，“十四五”时期，北京将继续打造特色骑行路线，在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行路线，在外围郊区打造20条特色乡村骑行路线。此外，北京五环以内路面宽度12米及以上道路将全部施划自行车道，打造骑行友好环境。近年来，从通勤到休闲，自行车出行正在快速回归城市。相关数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，自行车年骑行量由2017年的0.5亿次（公共自行车）提升至2021年的9.5亿次（共享单车）。2021年，中心城区慢行交通出行比例更是达到47.8%，创下近10年来新高。在此背景下，北京继续推进五环以内路面宽度12米及以上道路全部施划自行车道，无疑是对市民骑行热情的进一步顺应，不啻为一桩颇具针对性的民生实事。笔者以为，扩容自行车道，北京鼓励绿色出行可谓一举多得。

众所周知，中国曾被称为“自行车王国”，马路上的骑行大军是曾经是中国的标志性画面。在上世纪60年代至80年代，人们会成群结队骑车去上班或出游。但从上世纪90年代开始，情况逐渐发生了变化。随着有关部门采取措施促进汽车生产，骑行不再是人们的主要交通方式。随着城镇化的发展，不少城市在规划建设中，有意无意地以机动车为导向，导致自行车道不断被压缩、路权逐渐丧失。很多时候，并不是人们不愿意骑行了，而是交通道路状况不允许，缺乏自行车顺畅行驶的空间。据统计，上世纪90年代北京的自行车出行比例约为63%，但2014年这一比例已经下降到17.8%。近年来，在世界范围内，骑行逐渐成为了流行的出行或运动休闲方式。去年5月，欧洲通过全球首份跨国家的自行车交通促进发展规划。今年3月，联合国大会通过“支持把自行车作为应对气候变化手段”的决议。复兴自行车，呈现出一种全球性的行动，也是绿色出行理念逐渐普及的具体显现。自从近几年无桩共享单车出现以来，中国大城市居民对自行车的兴趣逐渐回升。在北京、上海、广州、深圳、西安和杭州，骑行成为了非常受欢迎的交通方式。

扩容自行车道，北京鼓励绿色出行可谓一举多得。毋庸置疑，自行车出行可以很好地解决一部分短距离通勤出行。上世纪80年代，长安街上浩浩荡荡的自行车流成为了许多外国人对中国的第一印象。“十四五”时期，北京将打造特色骑行路线，五环内12米以上道路将全部施划自行车道，并打造滨水慢行系统近400公里。无疑，这将很好地解决一些人的通勤出行问题。与此同时，自行车已不再仅仅是一个代步工具，更是一种健康运动的时尚标志。在如今夜幕降临后的长安街上，五光十色的骑行车队一眼望不到头，非机动车道上开始“堵车”，骑行在北京的年轻人中已悄然形成一种新风尚。并且，骑行更加绿色环保，助力低碳城市建设，带动绿色文旅经济和消费的发展。现在越来越多的人重新“爱”上骑行，这与低碳环保理念的流行，以及绿色生活方式的兴起形成一种合流。此外，骑行热除了带动自行车产业的销量向好外，也以另一种方式促进了城市消费的提升。

总之，骑车是一种几乎无污染的交通方式。不像汽车，自行车不会排放二氧化碳等导致气候变化的气体。鼓励更多人骑车也符合中国力争在2060年前实现碳中和的目标。在北京，骑车、步行正变得越来越便利、舒适，这已成为近年来市民切身可感的变化。北京等国内大城市，通过因地制宜打造更友好的骑行环境，有效地激发了市民的骑行热情。继续推进自行车道扩容和慢行系统优化，将令市民在这方面的“获得感”更加明显。这背后实际是交通发展理念从“以车为本”向“以人为本”的升级，无疑将进一步增进和丰富首都城市的魅力。