月销2万辆！“卖得贵”的比亚迪海豚，依托e平台3.0起飞了！

今年以来，比亚迪的表现可以说是越来越稳了，新能源汽车持续向上，汉、唐、宋、秦、元等家族车型销量是款款火爆，每款车型都能独当一面，让比亚迪彻底挡不住了。

今年8月，比亚迪单月销量达到了174915辆，同比增长157.2%，前八个月累计销量更是接近百万辆，按照这样的销售趋势，2022年销量突破150万辆完全没问题。

除了上述“王朝”系列车型畅销以外，比亚迪于2021年开始推出的“海洋”系列车型，如今也正式起飞了。

去年8月比亚迪海豚正式发布，作为海洋系列首款车型，该车使用比亚迪全新LOGO，虽然定位是一款小型车，但拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。

在发布一年内，首款海洋车型比亚迪海豚的销量成绩稳步提升，从最初不足2000辆的月销量，到今年7月销量首破2万辆，实现了超10倍的增长，而这只花了不到一年的时间。

要知道比亚迪海豚作为一款小型车，售价其实并不便宜，相比市面上的普遍六七万一辆的合资小型车，比亚迪海豚的起售价达到了10.28万元，确实卖得贵多了。

那么比亚迪海豚究竟有何优势，才会如此畅销呢？我认为主要有以下几点原因，首先是比亚迪海豚全新的美学设计，打破了其作为小型车的传统定位。

比亚迪海豚拥有4150mm车身长度，确实是标准的小型车，但视觉效果很震撼，轴距也长达2700mm，而这恰到好处的车身比例，正好提升了整车的颜值。

比亚迪海豚拥有如此平衡的比例，便是来源于比亚迪e平台3.0的加持，比亚迪海豚不仅是首款海洋系列车型，同时也是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。

在e平台3.0架构下，能够设计出令人眼前一亮的外观，无论是海豚、驱逐舰、海豹，都采用了不同于比亚迪以往车型的外观，因为e平台3.0能够让车身实现高度的集成化。

其次，e平台3.0拥有更高效的资源综合利用率，不再是简单的能源效率转化思考，而是上升到了整车系统层级的融合创新，以实现让电动车能耗更低，续航更长、空间更大的表现。

e平台3.0资源综合利用率的提升，则是源自比亚迪研发的高效八合一电动力总成、发卡式扁线电机、高性能SiC电控、宽温域高效热泵系统等核心技术，再加上高压充电技术，可彻底解决电量焦虑。

再就是安全性，比亚迪始终践行安全是一辆电动车的最大的豪华，e平台3.0在安全性上再度升级，标配刀片电池，协同刀片电池“类蜂窝铝”结构，并开创性地提出了CTB电池车身一体化技术。

在新的结构下，不仅可以消除电动汽车静态自燃，还能在整车碰撞工况中带来超越燃油车的安全性，目标是逐步实现事故“零”伤亡

最后是智能体验，e平台3.0作为比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能，融合了四个高度集成的域控制器，以实现实时协同控制，包括车控域、动力域、驾驶域和座舱域。

另外比亚迪还自主研发了车用操作系统BYD OS，该系统采用面向服务的软件架构，搭配域控制电子电气架构，可实现软硬件的完全解耦，支持高效OTA，可以让智能电动汽车持续进化，常用常新。

正是比亚迪e平台3.0在美学、效率、安全和智能等方面的全面升级，让首款基于e平台3.0的比亚迪海豚车型成为了畅销爆款，也开创了“海洋”系列家族车型的新时代。

如今比亚迪海豹也正式开售了，这款车全球首发CTB电池车身一体化技术，还有八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等超多比亚迪最新技术加持。

比亚迪海豹今年7月底才正式上市，上市后的预售订单很快就超过了6万辆，现在该车型的提车周期长达3个月，可以说海豹已经成为了比亚迪打造的又一海洋爆款。

毫无疑问，在e平台3.0和海洋家族系列车型的带动下，原本就已经挡不住的比亚迪，必定能够迎来更猛的增长。

按照比亚迪创始人王传福定下的目标，2023年比亚迪新能源汽车的销售量是400万辆起，占国内市场份额的40%以上，等于每个月至少要卖出33万辆。

今年8月，比亚迪已经取得了月销量17.5万辆的成绩，那么你们觉得2023年比亚迪能够完成这个销售目标吗？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。