各路玩家入局网约车行业，自营模式和聚合模式哪种更香？

近日，美团打车在上海正式接入腾讯出行，引发业内关注；9月21日，网约车头部阵营的T3出行宣布与轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi(自动驾驶出租车)的公开运营，将自动驾驶技术运用于网约车平台。

一时间，沉寂许久的网约车市场热闹起来。易观数据显示，在刚刚过去的8月份，网约车行业订单量创下新高，各路玩家也纷纷布局，不仅网约车企业在积极扩大经营区域，造车新势力“蔚小理”与通信巨头华为等也纷纷涉足其中。

一位网约车从业者表示，“尽管新入局者众多，但行业里已经没有人再去追求规模，主要是资本市场不再看重，而投资人的投资逻辑也发生了变化，企业将重心都放在了盈利能力上，比如有些企业在招股书里不再突出用户规模，而是突出季度的盈利情况。此外，从监管层面来看，也不鼓励各家再去扩大规模；从C端用户来说，大家的使用习惯也已经固化。当下，最考验各个平台的是其流量变现能力，而这又体现在平台对司机是否有足够的黏性上。”

美团打车选择与腾讯出行继续合作

网约车发展进入新阶段，聚合打车平台颇受关注。9月16日，美团打车宣布，继杭州、郑州、重庆之后，在上海正式接入腾讯出行服务平台。这是腾讯推出聚合平台打车模式以来的又一重要动作，双方将在网约车出行领域结合自身用户和运力优势展开新的探索。截至目前，腾讯的出行服务中已经包含了美团打车、T3出行、曹操出行、首汽约车等网约车服务商。

对此，美团相关人士表示，“美团打车接入腾讯出行，为其提供了丰富的运力支持，平台之间的互联互通符合用户的利益需求，不仅增强网约车的服务保障能力，更能促进行业自律和规范发展。”据悉，美团打车目前是以自营网约车运力接入腾讯出行。在价格上，美团打车的起步价格相比其他平台也会优惠一些。

“美团打车之所以选择和我们合作，主要是看中两点，第一，腾讯出行服务是开放平台，开放平等接入各方运力，不下场做网约车运力，意味着所有的网约车运力都是腾讯出行服务的合作伙伴；第二，腾讯出行服务拥有微信生态海量的流量和精准的场景。”腾讯相关人士对《证券日报》记者表示，“腾讯出行服务会依托微信小程序生态，持续接入行业合规运力，帮助行业更高效的连接用户。”

易观分析近日发布的报告显示，8月份，中国网约车出行市场总体订单量达到了7.03亿单，环比上升1.1%，同比上升9.3%。美团打车由于大部分用户仍以美团App为主要入口，因此导致MAU较低。“事实上，美团自己做打车业务还是有点顾虑，不像高德。”上述从业者指出，“腾讯出行目前也只是在试水，进行了架构上的调整，但发展战略还不是很明朗，但到今年年底就会清晰。”

行业集中度或进一步提升

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾表示，“网约车行业发展至今，已经形成了三种发展模式：第一类，纯自营出行平台，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二类，自营+聚合出行平台，如美团打车；第三类，纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。”

聚合模式对于网约车服务商来说，可以把地图软件作为出行领域的流量端口，有助于解决流量问题，获得更多用户；而从聚合平台的角度看，缩减了运营方面的支出成本，助力自身实现流量变现、增加用户黏性反哺自有业务；对于用户来说，一站式打车服务也节省了不少的时间与精力。

但聚合平台发展过程中也面临不少问题。“网约车信息聚合平台是否需要取得网约车平台经营许可、信息聚合平台与接入的网约车平台公司之间权利义务关系如何确定等，都是需要探讨的话题。”陈礼腾表示，“并且，对于平台来说，自营的长远价值更大，通过聚合平台获取订单，如果不能转为自己品牌的用户，最终还是为聚合平台打工。”

东高科技高级投资顾问揭冲表示，“聚合平台基于庞大的流量优势，在用户拉新方面相对容易，但这类平台的流量留存相对较难，无法保障用户的乘车体验。自营平台凭借充足的运力、专业的司机服务，在合规和服务品质方面更容易赢得客户的信赖。”

揭冲表示，“目前除滴滴之外的其他网约车平台竞争力相当，未来网约车行业一定会朝着更加规范、更加健康的方向发展，所以无论是聚合平台还是自营平台，网约车市场的竞争一定是以合规性和服务质量为中心展开的。可以预期，各平台会共存发展，但行业集中度会进一步提升。”

而在经营模式上，自营模式和聚合模式也出现了深度交融的现状。

两种模式之争

目前，聚合模式已经聚集百度、美团、高德等平台，而华为、腾讯两大巨头的入场，不仅意味着聚合模式更加活跃，市场空间不断扩大，也意味着平台监管难度的提升。

从2010年易到用车正式上线，国内网约车行业至今已经发展十余年。 当前行业分化出多种运营模式，总体来看，分为曹操出行、T3出行等自营平台； 包括高德打车、百度地图在内的聚合平台，以及滴滴、美团打车这类自营和聚合都在做的出行平台。

其中，聚合打车模式在2017年左右出现，当年高德地图在业内率先推出聚合打车的运营模式，百度地图紧随其后，在当年10月推出聚合打车服务，这打破了滴滴一家独大的市场竞争格局。 2019年，美团打车、滴滴出行也相继宣布上线聚合打车模式，并接入首汽约车、曹操出行等主流出行服务商。

但起到线上撮合作用的聚合打车平台，也因入驻网约车平台服务质量参差不齐，且对第三方平台管理存在难度等现实情况存在合规问题。

根据网约车监管信息交互平台统计，今年8月，包括携程用车、腾讯出行、滴滴出行、美团打车在内的7家主要聚合平台合规率普遍低于自营模式平台。 具体地，网约车行业订单量排名前十的网约车平台中，订单合规率最高的是如祺出行，达到94.4%； 而聚合平台中，订单合规率最高的携程用车合规率为76.4%。

不过，今年下半年以来，聚合平台正式迎来强监管。 今年8月，交通部门在约谈11家网约车平台时，首次提及聚合平台权责。 要求聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定； 出现安全事件时，聚合平台公司要依法履行先行赔付责任。

这意味着，即便聚合打车平台只提供信息服务，不直接对司机进行管理，也需要承担相应责任。

9月21日，腾讯方面对《华夏时报》记者表示： “腾讯出行服务不下场做网约车运力，而是基于微信生态，以开放的产品形态接入合规的网约车平台，帮助行业更高效地连接用户。 平台严格遵照国家相关的法律法规规定，对于入驻的网约车伙伴，需要经过严格的合规审核流程。 ”

互联网分析师丁道师对《华夏时报》记者分析认为，聚合模式入场对行业来说还是要向好的方面来看。 “聚合模式出现之后，一些中小网约车平台可以方便快捷，甚至低成本地获取订单。 而对于用户来说，聚合平台的存在提高了打车效率，拥有了更多样的打车选择。 ”

当前网约车市场需求和运力供给大体处于平衡状态，由于网约车市场运力供给还在快速扩张中，未来很可能会呈现出供大于求的格局，且后续需求增速或会放缓。

上述人士也指出，“网约车行业的下单入口其实已经很开放了，未来会更加开放，而平台更该关注司机的留存，因为订单的结算是要看司机在哪儿接的单，钱才会留存在哪个平台。因此平台提升对司机的服务能力非常关键。”

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