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深蓝SL03口碑反转:超百位车主发起投诉,新车跑30公里就歇菜?

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前不久,大学室友向我发来购车咨询,对于其中提到的几款刚刚上市的全新车型,我给出的建议是:抛开性价比、产品力,即便再喜欢,也要等到一年以后再考虑。

事实上,并非笔者从主观上否定这些车型,而是全新车型上市之初,均有着些许“通病”。一来是产能受限,不仅终端价格坚挺,而且提车时间不可控,最好的例子便是国产宝马X5参数图片);二来则是品质存疑,时间是最好的“试金石”,每款车型都会有或多或少的问题,如果你能接受通病、或者通病在改款、升级后得以消除,无疑是最好的结果,比如理想ONE

站在理性消费的角度上说,上述的“基本原则”最为保险;但不排除有真爱粉为高兴买单,所谓“感觉到了,拦也拦不住”。就拿长安深蓝SL03来说,自7月上市至今不到两个月的时间,其订单量已经突破了4万辆。换句话说,如果产能充足的话,9月深蓝SL03的销量,完全有实力将巅峰期的Model 3按在地上摩擦。

这也难怪,面对长安汽车在燃油市场的如日中天,长安深蓝即便仅是诞生不足一年的全新品牌,但依旧收获了用户信赖;同时,深蓝SL03在颜值、配置、价格等层面具有一定优势,如果抛开比亚迪汉、海豚的话,那它妥妥的是20万级纯电轿车市场的“国货之光”。

然而,正如“拔苗助长”的故事一样,所有违背规律的市场现象,背后多少都会存在一定的隐患。翻看“车质网”投诉列表来看,截止至9月13日尚未交付以前,深蓝SL03的累计投诉量便达到了154起,其中的典型问题,在于不按规定交车、隐瞒相关信息及定(订)金纠纷等。如此集中且大面积的投诉,在同期中型轿车市场排第一,在全新车型的市场反响中也非常少见。

关于深蓝SL03的问题,9月9日一则编号为【810303】的用户投诉进行了详细总结。首先,官方先于7月30日的推送中承诺515纯电版和1200增城版“上市即交付”,诱导用户在8月1日官方开启订单确认后进行锁单;即便是在8月15日受“限电”影响后,长安深蓝管家依旧表示“不会影响到交付”。事实却是,直到9月13日,官方才完成了首批新车交付。

其次,该车主于7月25日20:40支付定金并锁单,显示交付时间为10月3日至17日;而另一位车主于当天23:16同样支付定金并锁单,显示交付时间反而更早,为9月16日至30日,订单排序混乱。同时,定购协议中仅表明了用户违约可能导致定金扣除的条款,但却没有标明如长安深蓝违约情况后,应该对于用户进行赔偿的细则;以至于车主因交付延期想要“退定”,反而需要自己承担责任。

除此以外,据多位车主表示,深蓝SL03所宣传的“座椅通风”功能,实际上仅有坐垫支持通风,靠背依旧与普通座椅无异。用网友的话来说,深蓝SL03重新定义了“座椅(屁股)通风”,而这种“缺斤短两”的做法,也令部分用户表示“直接劝退”。

正如开头所言,一款全新车型、尤其是新能源车型的交付是道“坎”,但更大的考验,在于产品质量问题。没想到的是,近日网络上流传的一段视频显示,某位深蓝SL03车主新车刚跑了30公里,便发生了疑似“后电机卡死”的问题;新车在夜晚的高速上抛锚,正等待着拖车救援。

关于事故的原因和处理结果,目前车主与官方并未进行详细回应,但跳脱出事情本质来看,深蓝SL03或许真的需要进行反思。其一,作为目前仅有、且承担着品牌推广和销量重任的产品,深蓝SL03为何会出现这种情况?其二,在交付紧迫的情况下,车辆是否依旧会严格按照标准规范生产?其三,面对前期的车主投诉,以及新车的质量怀疑,长安深蓝将如何保证用户权益、打消用车之忧?如果放任投诉“野蛮生长”的话,那用户曾经给予深蓝SL03的赞扬,最终也会因为落差而将其反噬。

结语:站在局外人的角度来看,车主之所以会对深蓝SL03“盲目追随”,抛开产品力不说,一来是出于对长安汽车的信赖,认为试错成本相对较低;二来是源于对自主品牌的支持,想要为其发展注入更多动力。但是,深蓝SL03似乎并没有对得起这份肯定,而仔细想一下,长安除了已经停产的奔奔E-Star、刚刚上市的长安Lumin,其旗下还有什么能令你想得起的纯电车型吗?

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