陕西
全新的名爵MG7（参数丨图片）想必大家已经看过实车图了，那么大家对于它的“心脏”又有多少了解呢？首先，我们先回顾一下全新名爵MG7的外观，这款车摈弃了老款车型的英伦商务范，取而代之的是全新轿跑式车身设计。前脸部分，新车整个车头造型非常低趴，发动机盖板两侧隆起，中间采用多个线条进行点缀，营造出相当出色的肌肉感。另外，全新名爵MG7装配了黑色的MG标识，看上去更为酷炫。
全新名爵MG7拥有靠后的A柱、酣畅淋漓的溜背线条、长后悬等特征，整体看上去视觉重心比较靠后，打造出俯冲姿态，蓄势待发的优雅比例油然而生。设计师在车辆的尾部再次强调了其运动属性，全新名爵MG7配备了三段式电动尾翼，在日常驾驶过程中尾翼收纳于掀背尾门，当速度大于100km/h时尾翼就会自动上升，可以使高速行驶表现更为稳定。
我们再来详细了解一下它的动力系统，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，可以输出192kW的最大功率，峰值扭矩为405N·m，百公里加速仅需6.5s便可完成，这样的加速水准在同级别中确实不多见，而且融入了VGT可变截面涡轮增压、全工况的满帧动力等技术，NEDC百公里综合油耗为6.2L，实现了用户对于性能以及节能的双重需求。
上述数据大家在网上就可以查到，可能只是觉得这台2.0T发动机足够优秀，而工程师在背后所做出的努力却是难以想象的。首先来说这台发动机所用到了VGT可变截面涡轮增压技术，该技术通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速的状态下，通过喷嘴环控制气流流经截面，就可提高进气压力，从而达到改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，使其转速在1750rpm时就可达到峰值扭矩，这就是全新名爵MG7加速性能足够卓越的重要原因。
此外值得大家注意的是，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用高压铸造的铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，结合高精准的设计思路，大幅度降低了发动机的整体重量。铝合金的机体机盖能带来什么样的影响呢？与上一代发动机相比，由航空级全铝合金材质打造的机体重力相比上一代发动机降低了15%，同时还利用仿真技术，精确计算出了其薄弱点，然后再对其结构进行加强，用户完全无需担心机体疲劳和缸体变形，具有极强的可靠性。在动力强、可靠性高的同时，燃油经济性肯定也是消费者比较看重的一点，而这一方面是依靠DVVL智能可变气门升程与DVVT中置式相位调节器两种技术达成的。首先来说DVVL智能可变气门升程，该技术在低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，而换气过程中消耗的功降低，泵气损失也降低，便可以减少油耗。再说DVVT中置式相位调节器，采用OCV阀中央布置，缩短了传统的测置OCV阀至VVT之间的油路，VVT响应速度提升了30%，机油消耗量更少；同时，双VVT大调节范围与全MAP、全工况凸轮轴的配气正时相结合，可以做到更加精准的动力输出，从而提高发动机低速扭矩，并降低油耗与噪音。
在动力足够充沛的同时，操控性能肯定也是大家非常看重的，而全新名爵MG7也确实没有让大家失望。作为基于珠峰机电一体化架构打造的车型，MG7拥有最强的整车技术底座，为用户带来了极具乐趣的驾控体验。值得一提的是，全新名爵MG7搭载了同级唯一的mCDC智能可调电控悬架与同级唯一的E-LSD电子限滑差速器，前者能够根据不同的路况调节避震，兼顾运动性与舒适性；而后者可以抑制轮胎打滑、抑制横摆，循迹性更为优秀的同时转向性能肯定会随之提升，可做到不推头不甩尾。而且在DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统的加持下，转向肯定也会更为灵敏，提升转向效率与过弯响应能力。
车叔总结
新一代蓝芯发动机由上汽集团于2014年由SAIC和通用汽车联合开发，时至今日已经发展到了第三代。对工程师而言，开发一款拥有民用、赛用两种属性的发动机是一项重大考验，因为研发赛用发动机并不用考虑燃油经济性、舒适性、可靠性等指标，而在研发民用发动机时不仅要考虑到这些因素，而且还要将动力保持在一个较高的水准，难度可想而知。上汽名爵既然能研发出这么一套全能的动力系统，说明这家车企的技术储备是非常恐怖的，而未来在这一基础上肯定还会继续突破，以后肯定还会有更为强大的杰作问世，就让我们拭目以待吧。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
