自信的越野健将保时捷卡宴拉力赛！

从一开始，Cayenne就被设计成一台拥有强悍性能的SUV，不仅在一般道路上有优越的发挥，在越野时亦同。保时捷在2006至2008年的Transsyberia拉力赛中，完美地证明了这部SUV适应恶劣地形的强大能耐。

这个故事始于2006年，两部Cayenne S在第三届Transsyberia拉力赛中取得了二连胜。保时捷工程师Jürgen Kern和他的俄罗斯籍副驾驶，以及另一个德国和西班牙的私人车队，从柏林出发，途经莫斯科、新西伯利亚、蒙古、伊尔库茨克和贝加尔湖，经过10,000多公里的挑战，最终在28个车队中名列前茅。Kern的全职工作是测试和开发第一代Cayenne，他和同事们针对两部这次比赛专用的Cayenne仅做了小调整：气压悬吊与越野套件，包括防滚笼和锁定差速器，则与量产车相同。此外，他们还加上更坚固的越野胎、全车底护板、带有车顶进气口的空气滤清器及呼吸管，以及绞盘和四个辅助大灯等拉力赛配件。

这两部跟标准版相差无几的Cayenne S在陌生地形的导航测试结果、在戈壁沙漠的极端越野和涉水、在蒙古的泥土路段计时赛中的种种出色表现，给了保时捷管理层十分明确答案。

而后，保时捷扩大客户运动业务内容，包含限量发行26部Cayenne S Transsyberia车型。这款运动型越野车以Cayenne S为基础进行开发，专门为参加长程拉力赛进行优化。数个私人车队用这款车参加2007年的Transsyberia巡回赛，从莫斯科穿越俄罗斯到蒙古的乌兰巴托，全程共计6,200公里。「所有车队都是各自独立运作，维修工作则由保时捷负责，」Jürgen Kern回忆道，他当时的工作包含照顾那些没有抵达终点的队伍。「有一辆车在跳跃20公尺后失控落地，滚了好几圈。冲击力大到将引擎直接从车上扯下来，变速箱也从引擎脱离。」驾驶和副驾驶安然无恙，这要归功于Transsyberia拥有标准Cayenne坚固的车身和由最高强度的钢制成的加固A柱和B柱，以及被紧紧拴在座位舱上的新增安全笼。

除了安全防滚笼外，所有26辆拉力赛专用Cayenne的车轴传动齿轮比都比较短，以提供更好的加速性能；车身底部也经过加强，并加装差速器。差速器包含在越野套件内，可供量产车型使用。此外，车身和车门可密合至侧窗的高度以防止进水，在气压悬吊的High Level II设定下涉水深度可达75厘米。引擎透过车顶的呼吸管进气孔进气，加强过的双A臂结构将轮距增加34 mm；安装上18英寸轮圈以及255/55 R18T专业全地形轮胎，认证的安全极速降低到190 km/hr。然而因其缩短的传动比，Cayenne S Transsyberia也无法达到这样的极速。

这部拉力赛专用Cayenne在首次改款后得到了优化。4.8升自然进气引擎架构不变，但动力从340 PS（250 kW）升级到385 PS（283 kW），最大扭力从420 Nm增加到500 Nm。优化后的V8 引擎有更好的燃油效率。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）也整合在其底盘设计，这项防侧倾的黑科技不仅帮助大型SUV实现更稳定、更平顺的过弯表现，也在越野地形中让前、后轮的路感更清晰。凭着完美的技术基础和提升效能的附加配备，这部保时捷SUV不仅在2007年Transsyberia拉力赛中再次取得胜利，更确实彻底超越了竞争对手：Cayenne车队横扫颁奖台，保时捷车队在前10名中就占据了7个名额。

透过这次成功，保时捷不仅展现了Cayenne的越野性能，亦强调出其可靠性和高质量：「这些车辆在拉力赛后状况依然良好，大部分甚至被用来参加第二次Transsyberia巡回赛。」Jürgen Kern说。2008年，19支车队以相同的车辆再次参加比赛。「我们没有为2008年那次比赛制造任何新车，甚至连底盘都没有改。」唯一的更动是为俄罗斯和蒙古的长程碎石路段配备上更坚固的越野轮胎。在莫斯科和乌兰巴托之间完成7000多公里的路程后，前一年的胜利甚至被这次超越：前10名中，只有第七名车辆不是Cayenne S Transsyberia。卓越的比赛成绩再次完美证明Cayenne在一般道路和越野的多重潜力。