空警200的来历，34名顶级军工专家牺牲，用生命换来的技术

2009年10月1日，在国庆阅兵的空中梯队中，空警200划破了云霄，告诉了世界，什么才是世界顶尖的预警机。而当所有的国家都在注视着我们的成功时，唯有我们自己才知道，为了这空警200，我们牺牲了多少。

买不到的“眼睛”

什么才是飞机的眼睛？如果是在一战期间，那么这个回答必定是飞行员。如果是二战期间，可能会有两种答案，飞行员和地面雷达。但是如果是在二战以后，那么这个回答将会变成空中预警机。

在一战期间，雷达技术不发达，如果是想要对敌方进行空战，那么双方只能靠着自己飞行员的视力去打仗。一个马虎眼，没看清楚敌军的部队，那么就有可能被敌军击溃。所以当时的飞行员必须保持绝对专注。

二战期间则是好了一点，雷达被发明了出来，但是这雷达也不是万能的，因为它还是有距离限制的。如果飞机离开了自己的雷达范围，那么雷达也就帮不了飞机了。所以当远程任务进行的时候，我们还是只能依靠飞行员的视力。

所以在当时就有人开始思考，既然雷达这么有用，我们为何不干脆装备在飞机上，然后让这一架飞机带着雷达当做眼睛来领导飞机队伍呢。于是就这样装载着雷达的飞机被发明出来。而这一种飞机也就是所谓的预警机。

但是你可别以为预警机就是一个飞机随便装上一个雷达这么简单。

首先要保证作为大脑的预警机电子系统的稳定，不但要能够不遗漏地辨别敌机还不能将自己的飞机辨别错误。同时还要看得足够远，不然效果可能还不如飞行员的眼睛。

同时想要将雷达装到飞机上也是一个难事，首先为了保证雷达的运行要加大电力、液压以及制冷系统。并且还要将雷达放在飞机最稳定的地方，防止因为颠簸带来的干扰。最重要的还是要保证雷达的电波与飞机的电波不会相互干扰。而这一切加起来，难度上比造一架飞机还要难上无数倍。

但是这一项技术，又是必不可缺的。因为飞机在战斗中没有雷达的帮助，只靠飞行员的眼睛。那会在与有雷达的敌人战斗中，就像是瞎子一样，只能被动挨打。

就像在1982年以色列偷袭叙利亚贝卡谷地的防空阵地战上一样。当时的以色列与叙利亚的战机水平相差无几，但是以色列有着美制的E2C预警机。所以在偷袭叙利亚的时候，以色列大获全胜，仅仅损失了两架战机，就将叙利亚战机击落了82架。

而如果是以色列没有这预警机的话，他们只能用肉眼进行预判观察，而叙利亚则是可以及时用雷达进行定位。那么结局将会完全反转。所以这预警机绝对是必不可缺的。

上世纪九十年代的中国还没有这项技术，所以便准备进购其他国家的预警机来进行研发。西方以美国为首的资本主义国家是不用考虑了，他们不仅不会给我们技术，还会阻碍我们研发。俄罗斯当时的预警机技术，也远远不如西方国家。所以我们最后的目标，就是以色列。

当时以色列的费尔康预警机已经有了比较成熟的预警机技术。并且以色列的预警机与美国并没有什么关系，所以我们借助以色列的技术来将我们的运输机改装成预警机，无疑是再好不过了。

当时我们便将三架从俄罗斯进口的伊尔76运输机送往了以色列，并支出了10亿元国防经费，请求以色列帮我们改装成预警机。

但是谁又想得到即使我们已经绕开了美国，从以色列进口预警机，美国对我们依旧不依不饶。美国直接以取消对以色列的每年的20亿军费援助为要挟，让以色列不得不放弃对我国预警机的改造计划。

而我们借助他人技术制造预警机的计划，也因此破灭。

买不到，就自己造

失去了以色列的援助，我们并没有放弃对预警机的研究。

既然我们买不来预警机，那么自己造，这样总不会有人对我们进行限制了。不就是在飞机上装个雷达吗，有什么难的。抱着这样的想法，我国的军事技术专家，开始了对我国预警机的研究。

2001年，我国空警2000计划正式敲定，预计用伊尔运输机与国产雷设备组装成独属于中国的重型预警机。并且，我国还破釜沉舟地直接停止了对俄罗斯性能较平庸的预警机的进购。自此我国也就彻底没有了退路。

而就当所有国家都在等着看中国笑话的时候，中国却用实力打了所有国家的脸。中国仅仅用了两年的时间，就完成了伊尔运输机与雷达设备的整合。彻底打破了西方国家对中国的封锁。

并且，当时的空警2000搭载的圆盘状天线罩直径长达14米，是当时的世界直径最长的雷达。而雷达的大小与雷达的检测范围也是有一定关系的，所以我国的雷达检测范围也达到了世界顶尖水平。

更不容易的是，我国空警2000雷达的内部使用的是三面相控阵雷达天线三角形排布，这种排布让空警2000的雷达不需要旋转，就能实现360°全方位监测。而这一项技术，我国已经领先了美国，当时美国的E2和E3都还只是使用的多普勒机制，利用两个背面相靠的雷达，然后通过不断地旋转，才能实现360°全方位监测。按照当时我国技术专家的说法，我国预警机雷达已经比美国同类预警机高出一个等级。

但是在光鲜亮丽的外表下，我国的预警机在当时其实是一个外强中干的状态。

空警200，用生命换取的成功

当时我国从俄罗斯其实引进的伊尔76运输机仅仅只有30架，而当将其中5架改装以后，其它的伊尔运输机又全部都有各自的用途。光靠5架重型预警机想要守护我国庞大的疆土，还是不太现实的。但恰好当时的俄罗斯也无力继续为我们提供伊尔运输机，所以如果我国想要用预警机监视整个中国，那么中型预警机的研发刻不容缓。

不过幸运的是，经过长时间的发展，我国的雷达技术，已经十分先进。所以对于我们而言，想要将中型预警机制作完成还是比较轻松的。

2003年，我国开始对中型预警机空警200进行研制，经过长达一年的努力，终于在2004年研制成功，并在同年十月份完成了第一次试飞。

第一次的试飞主要是对飞机的雷达系统进行测试，而空警200的表现，除了局部地方有点小问题以外，其它的都十分出色。这让我们的军工专家们也都十分高兴，对我们制作空警200成功有了更大的信心。

但是谁又能想得到，就在我们准备继续进一步发展的时候，却出现了一个巨大的灾难。

在空警200的第一次试飞以后，各大军工科技专家开始就第一次出现的问题，开始进行深入探究。经过了近两年的研究，大部分问题都已经解决完成，现在剩下的就是检测空警200的数据丢失、数据传输时间长、链路锻炼等问题是否存在。

这一次的问题相对于第一次试飞而言，是更为重要的，所以这些军工科技专家们，为了能够实时记录这些数据，便上去了比第一次更多的人。一共34名技术专家，试飞机组5人以及一名通讯员。

2006年6月3日下午1点半左右，空警200从安徽肥东军用机场起飞，在爬升到巡航高度以后，飞机开始平飞，此时也是对飞机数据检测的最佳时机。专家们开始死盯着雷达传来的数据，小心翼翼地工作了起来。

经过两个多小时的飞行，专家们终于松了一口气，空警200的表现十分优异，让他们感觉十分欣慰，于是他们决定开始返航。

但是谁也没有想到，这一架飞机竟然在半路上出现了事故。下午4点25左右，飞机开始失去控制，然后开始没有任何征兆地向下飞行。

但是下方是居民区，试飞机组为了不让飞机坠毁在居民区，全力控制飞机运行。最后才让当地居民逃过一劫，可惜的是，飞机还是撞毁在了山腰上。而飞机内部的包括通讯员在内的40人，无一例外，全部死亡。

这一次空难成为了中国建国以来，损失最为惨重的一场空难，不仅仅是飞机坠毁，更是让牺牲了一批精英的试飞机组以及技术专家。

而在追悼会结束以后，我国其他军工技术专家也开始对飞机失事原因进行探究，最终发现，飞机失事的原因就是空警200的机翼除冰系统发生故障，导致飞机机翼结冰。再加上当时军工技术人员希望早日解决技术问题，所以大量涌入飞机，导致飞机超重。

在这一次事后，我国总结经验教训，开发出了新一代的机翼除冰系统，以此来保证飞机的飞行安全。同时试飞院还做出规定，再也不允许多名技术专家，同时乘坐一架飞机。

但是虽然这一次的试飞出现了这样巨大的事故，但是空警200还是要继续研究的。不能让这些专家的用生命测试的技术毁于一旦。于是在4个月以后，又一群试飞组与技术专家不畏艰险再一次展开了对空警200的试飞。而这一次的试飞出乎意料的完美。就这样空警200正式宣布设计成功。

结语

2009年10月1日国庆阅兵式当中，空警200第一次出现在所有人面前，而他展示的不仅仅是我们国家的技术强大，还有我们中华民族，不畏牺牲，无惧困难的精神。