与小鹏P7的五天恋爱 从惊艳到磨合再到惊喜！

“蔚小理”之间明争暗斗从来就没有停止过，微博斗嘴早已司空见惯。只是相比之下，小鹏在今年上半年的交付成绩稳定其名列前茅比其他两位老哥日子过得可谓好不少。以小鹏汽车头号“选手”小鹏P7为例，从2020年上市至今，销售表现十分抢眼，也是成为造车新势力首款突破10万台的纯电车型，可谓十分能打。在对小鹏P7的五天深度试驾过程中，犹如经历了一场从惊艳、到磨合再到惊喜并中意的过程。能在竞争如此残酷的新能源汽车市场脱颖而出的小鹏P7，交付量成绩单算得上实至名归。

印象第一天：颜值算得上出众

深度试驾的第一天，既是旧相识的重逢，也是深度交流的开始。

虽然这不是第一次与小鹏P7见面，但是依然感慨于惊艳的外观设计，似乎每一个细节都长到了我的审美点上。小鹏P7的确找得到保时捷帕拉梅拉的影子，典型的低趴轿跑车身曲线十分优美。但是小鹏P7毕竟多了许多极富未来感的设计，外观的设计上科技含量更高。优美的曲线、性感的尾部、前后呼应LED贯穿行车灯，一切都显得那么浑然天成。

当我拿着遥控钥匙靠近车辆附近时，小鹏7电控隐藏式门把手会自动弹出，并且车辆会有语音和灯光提示仪式感满满，吸引到不少路人的侧目。不过小鹏P7电子门把手没有触控感应装置，收回的时间略快，短时间如果没有操作它会立刻收回，这时就需要手动操作。巧的是当天正好赶上雨天，一只手拿着伞，单手开门十分考验手速。

印象第二天：平稳度过磨合期

第二天依然下雨，不过新车、雨天和音乐不是很配么。所以坐进车里的第一件事必须是播放音乐，先享受音乐，再研究一下内饰。

打开丹拿音响系统，告诉小P播放蔡琴的《被遗忘的时光》，音乐响起，嗯~对味儿了。小鹏P7这套音响系统效果属实不赖，能模拟多种场景，沉浸感拉满。小鹏P7不但音响系统不错，中控屏幕的显示效果和触控反应也是十分出彩。显示效果清晰，触控反应灵敏丝毫不拖延卡顿，交互逻辑和小鹏P7的内饰风格一样“简单”。

内饰设计的简洁程度堪比一张白纸，整个中控台除了一个双联屏外没有一点多余的繁琐设计就连空调出风口都隐藏得很到位，给我的感觉就是干净利索。调整好座椅位置，面对中控台上“一无所有”的按键，将智能语音助手小P呼叫了出来，不会调整后视镜、不会储存座椅角度……都问小P就行了。

但这里也有个小问题，就是把座椅、方向盘调整到我的位置后，方向盘顶端会挡住液晶仪表盘上档位的显示信息，身体稍微向下调整角度才能看到，这和驾驶者身体比例等客观因素有关，但影响不大。

再好好的去感受下每一处的材质，中控台上、座椅以及扶手箱所选用的材料手感都不错，车门上的木纹装饰倒是显得多此一举，如果车门上软性包裹材质要是再多一点就更好了。

驾驶车辆前往公司，起步的时候车辆表现得很平稳，即使是长期开燃油车的用户在初次体验小鹏P7的时候也不必担心车辆提速过快，对车内乘客造成不舒服的影响。随着车速的提升，小鹏P7在中后段表现出了明显的电车加速优势，但依然是一个非常平稳的状态。

雨一直在下，雨刷器始终保持在了自动模式的状态。只怨小鹏P7太好上手，开出来十几公里就总觉得这是我自己的车，便下意识的去触碰怀挡按键去调节雨刷器。在经过将近20公里的车程后，小鹏P7唯一让我不适应的是车辆转弯时总是不小心碰到语音助手的启动按键，小P便会出来问道：啥事？

印象第三天：亲朋好友齐上阵的考核

既然是深度体验，就少不了七大姑八大姨式的挑毛病。第一件事是去体验后排座的空间。小鹏P7车长和轴距分别是4880/2998mm，从数据上就不用担心腿部空间的问题，但是低趴的车身让我觉得后排的头部空间一定能找到瑕疵。客观地说，本人181cm，76kg坐在后排头部空间刚刚好，配合后排天窗即使轿跑低趴车身也丝毫感受不到压抑。后配座椅的长度也能为腿部提供很好的支撑。

小鹏可能是妥妥的技术流玩家，大家都比较了解特斯拉的辅助驾驶厉害，但小鹏P7 NGP依靠高精度地图+视觉+毫米波雷达的融合解决方案一点也不弱于特斯拉。此次试驾小鹏P7后续长续航版，搭载了 XPILOT 3.0 辅助驾驶功能，可实现依靠NGP高精地图导航辅助驾驶，停车场自动记忆泊车和自动远近光调节的功能。

此次试驾体验真的是被小鹏P7辅助驾驶功能惊艳到了，我驾车开上了城市快速路，档杆往下拨一下开启 ACC 自适应巡航功能，连续向下拨动两下开启 LCC 车道保持功能，和特斯拉逻辑相同，相比油车要按好几个按键的开启辅助驾驶算是非常方便了，而且小鹏P7对于道路上其他的交通参与者识别得非常准确，自动并线的过程中判断准确，执行的干脆利落，颇有20年驾龄老司机的感觉。而且记忆自主泊车功能完成度也是非常的高，基本一次成功，这个没有三五年驾龄的是很难完成的。值得一提的是，在试驾返回途中赶上下班晚高峰路况非常拥堵，开启一档自主跟车，小鹏P7的刹车距离刚刚好，一次也没被加塞。

俗话说电车只谈续航不谈消耗都是耍流氓。第三天的试驾，专门挑了下班的晚高峰时段测试常规用车下的续航情况。此次单程25.4Km，用时31分钟，根据我个人开车习惯，空调制冷音响全开车，并且拉乘一人的情况下，平均消耗15.5kWh/100km。

印象第四天：相处下来不失惊喜

恰逢初秋降温，第四天去上班的时候，刚刚开出去不远，发现仪表盘上所显示的平均能耗竟然到了17.6kWh/100km，过了大概差不多五分钟，平均能耗降到了15kWh/100km 左右。今天要做的是感受一下不同的驾驶模式。最带感的是运动模式，动力输出十分清晰，特别是配合模拟声浪，内心都跟着一同澎湃了起来，似乎瞬间回到了20岁。

发现了X-Pedal模式，是这么多天小鹏P7给我的第一个惊喜。简单的说，就是在X-Pedal模式下，只要脚不踩油门踏板，刹车系统便会介入，车速会更快降低。无论新手还是老手，应该都会喜欢这个功能。

这一天刚好晚上加班，回来的路上依然有淅淅沥沥的小雨。氛围到了，氛围灯也安排上吧，调节成和音乐一同律动的模式，一天的疲惫在这一刻得到了缓解。偶然在等红灯的时候，发现小鹏P7的前大灯在闪烁，是那种一开一合的样子，像是张开双臂也像是在鼓掌。突然觉得，生活不就是需要这些看似无用的小惊喜么。

印象第五天：这段感情可以拥有

在深度试驾的五天当中，有两天时间用于日常上下班，每天上下班的路程大概在40公里左右，其中第三天的深度试驾一天就行驶了100公里左右。这几天每天行驶时的空调、音乐都处于打开的状态。接到车的第一天，剩余续航在430公里左右，到了第五天的早上，这辆续航670公里的小鹏还剩下170公里续航。起码，在早晚温差较大的东北来说，日常上下班使用，每周充电一次就够了。并且结合整体表现，这个级别的车型当中，小鹏P7还是很值得推荐的。

百姓评车

经过几天的试驾，我认为小鹏P7一台好车，低趴运动的轿跑外观，出色的智能辅助驾驶功能，良好的驾控体验，平易近人的售价，极具性价比的用车成本。这些评价一辆好车的所有标准它都有。今年上半年以来小鹏汽车拿下6个月的月度冠军，市场的积极反馈是最好的答案。相比理想、蔚来多少有点激流勇退的意思，小鹏可谓稳坐钓鱼台。