如何走出困局？今年以来，郑州的专线物流已有20%关停或出局

顶端新闻•河南商报首席记者 吴军 文图视频

一头连着生产，一头连着消费的物流，是否已恢复如常?

9月份，中国物流与采购联合会公布的数据显示，8月份中国物流业景气指数为46.3%，环比回落2.3个百分点。分析称，社会物流需求复苏回升仍存在一定的波动性和不确定性。

河南省物流与采购联合会的数据也显示，河南全省8月份的物流业景气指数中，新订单指数为46.3%，环比下降3.2个百分点，这已是连续两个月下降。

业内透露，受货量下降、油价高企、人工成本增加等影响，今年以来，郑州的专线物流已有20%关停或出局。

事件：

一物流园内多家专线物流搬迁遭拒

9月中旬的一天晚上，正是物流企业车辆进入、装卸货忙得不可开交时，新郑一物流园门口拥堵长达数小时，直到第二天上午才有所缓解。

谁在堵门?为什么堵门?

一知情人士透露，2021年下半年以来，因货量下降、油价上涨等原因，专线物流经营困难，彼时，多家物流公司曾与该物流园运营方商量，能否响应政府号召，减免一些房租，但被拒绝。当年底，即有个别专线物流从园区内搬出，迁到了别的物流园。

今年以来，各专线物流收货量仍未见起色，而油价仍在持续上涨中，工人工资也一直居高不下，同行竞争加剧。

天眼查数据显示，截至今年9月18日，新郑物流公司数量为1300多家。

开源节流是保证企业利润的两种有效办法。为了生存，很多专线希望能找到更为便宜的园区。

很巧的是，最近新郑有个由停车场改造的新物流园正在招商，租金每平方米只有十几元，相对于老园区20多元的价格，一平方能便宜六七块钱。

货量无法增加时，减少支出就是赚钱。思虑及此，几家专线物流欲搬出老园区，前往新园区。此举遭到了老园区运营方的拒绝，但几家专线物流坚持要搬。这时，老园区运营方使出了杀手锏：找理由扣除原来专线物流交的押金等。

现在大家经营这么困难，你不给我减免房租，我找到了便宜的下家，你不让我走，还扣我的钱，几家物流公司便找物流园讨说法，上演了上述堵门事件。

说法一：

今年以来，郑州约有20%专线物流关停或转行

前一段时间，抖音主播“物流一哥”袁凤鸣在接受顶端新闻•河南商报采访时曾表示，西安专线物流企业有2000多家，目前盈利的只有30%，剩下的70%都在努力维持收支平衡。

郑州的专线物流呢?

德坤物流集团郑州经营战区总经理许卫华称，2010年左右，郑州的专线物流发展达到顶峰，那时约有近万家，2012年郑州市区批发市场启动外迁后，物流园、物流企业跟着往四环以外搬迁，这期间，专线物流已经历过一次洗牌。最近这两年，疫情持续多点频发以来，专业市场货量下降、高速卡口设置、核酸检测严查、油价上涨、工人工资上涨等，大幅压缩了专线物流的生存空间，导致专线物流每况愈下。

“今年以来，郑州约有20%的专线退出了经营。”许卫华称。

蓝桥物流软件市场部薛富元称，不只是郑州这样，广州同样如此，每个月每个物流园区都会有三五家专线物流出局。

虽是退出物流行业，但不同的企业退出的形式也不尽相同：一种是货量大幅下滑，经营无法持续，网点关停;一种是小鱼被同行大鱼吞吃，被收购、合并;第三种最惨，因资金链断裂，拖欠客户代收货款和工人工资等，被迫关门歇业。

专线是物流链条中不可缺少的一部分，他们是大票零担的最后执行者，据悉物流行业中有80%以上的货都是由专线公司来完成的。

但专线公司因为规模小，夫妻店模式较多，是物流中“散小乱”企业的代表，所以其在物流链中也是最没有存在感的一类。各级政府的物流规划中，电商物流、冷链物流、快递物流、航空物流、仓储物流等都会被提及，但几乎没有人会提到“专线物流”，在物流场地的规划中也大多不会考虑到他们。

说法二：

曾经一铺难求的物流园，如今空铺随处可见

郑州的专线物流大部分集中于新郑和新密等物流园内。

天眼查数据显示，这两地的物流企业已超过了2000家，其中95%以上都是专线物流。

像新密的东方大运物流园，入驻的专线物流有170多家;新郑的玉泽物流园，入驻的专线物流有70多家;众邦浩运物流园、三志亚欧物流园、春天物流园等，入驻的也都是专线物流。

众邦浩运物流相关负责人称，2020年疫情爆发之前，新郑20多个物流园区几乎家家爆满，几无空档，疫情持续两年多，让很多裸泳者浮出水面，目前很多物流园区内都有空铺。

顶端新闻•河南商报记者多方走访得知，玉泽物流园内共有8万多平可供出租，目前空了2万多平;民生电商物流园空了3万多平;深国际(原乾龙物流园)空了3万多平;金桥物流园空了2000多平;黑豹物流园共有10万平，目前空了不到1000平;明珠物流园空了3000多平;东方大运物流园也空了几千平。

河南国际物流商会秘书长、玉泽物流园董事长袁伯合称，物流园空置率增加，有两个原因，一是疫情带来的影响至今让行业尚未恢复正常经营;二是这几年，新郑、新密新开设的物流园一旦启用，就会分流一部分专线物流。

像德坤物流园启用，四季安物流就搬了过去;原来在深国际经营的远航物流，今年5月份搬到了骏达物流园;金桂物流从春天物流园搬到大志物流园;往返物流，从春天物流园搬到了骏达物流园;超达物流从东方大运物流园，搬到了玉泽物流园。

一家专线物流公司负责人表示，疫情导致出口企业对外贸易减少，这让专门做出口线路的专线也受到很大影响，像跑郑州-青岛、郑州-天津、郑州-上海的很多专线公司，疫情前，每天能发1~2辆17.5米长的货车，现在3天才发一车，一个月才发10车，货量少了三分之二。这种情况下，制造企业一旦外溢，专线物流也会跟着搬离郑州，这也会导致物流园空铺增加。

分析：

物流企业一旦拖欠员工工资，企业距离倒闭就不远了

如何判断一家物流公司是否面临资金短缺问题?

在物流业深耕20多年的一位物流公司老总讲了一个故事。

前一段时间，有两个应聘者来公司求职，他在面试对方时就问了一个问题：既然还是从事物流行业，为什么从原来的公司辞职?

员工辞职无非是两个原因，要么钱没到位，要么心里受了委屈。

果然，两个员工的回答非常一致：原公司拖欠工资好几个月了。

“工资是员工用来维持基本生活的，有的上有老下有小，有的要还房贷车贷，有的要给孩子交各种学习费用等，人家在你这儿辛辛苦苦干了一个月或几个月，却不能按时拿到工资，一旦遇到这种情况，就说明公司的资金出了大问题。”这位老总说，目前来看，房租和人工工资还是物流企业支出的两大版块。为了维持公司正常运转，这两块都属于硬性支出，不会大幅压缩。一旦员工工资被拖欠，说明公司的问题已经严重到盖不住了。

另一位不愿具名的业内人士透露，6月中旬新郑一家物流公司被曝出事，导火索就是因为拖欠了30多个货车司机的200多万元运费和员工工资100多万元没有结算。

袁伯合称，目前郑州的专线物流30%处于亏损状态，盈利和持平的占70%左右。

受此影响，玉泽物流园内的“司机之家”酒店，疫情前，每间价格88元，几乎天天爆满，现在价格降到68元，88间房平均每天只有20多间入驻，客人少了四分之三。

来源:顶端新闻•河南商报