四川
近日，某品牌的A00级电动车车主在社交平台爆料称，自己停车时轮胎不小心掉进一个坑里，导致车辆轮胎、轮毂处出现不同程度的损坏，车的底盘断裂了一块铝板。但不幸的是，随后官方售后告知该消费者，如果要维修损坏处将连带更换掉整个电池包。而最终的维修费用高达95000元。而该车厂商指导价为12.99-17.10万元，即便按最低配车型来看，这个电池包的更换价格也超过了整车价格70%。
面对着难以置信的维修成本，车主不禁发出“别买了”的感慨。真是应了那句话“买车一时爽，修车悔断肠”。尽管这价格高得离谱，但在业内人士算来，这个维修成本确实是按照市场价来计算的。有新能源汽车大V表示：三元锂电池，一度电成本大约1500元，如果动力电池包有50度电，成本大约7.5万元，再加上外壳，工时费等，差不多9.5万元。“这就是电动汽车最大的难题，动力电池不坏则已，坏了更换，就太费钱。”其指出。
实际上不仅仅是这一次，此前吉利旗下的极星汽车，也出现过类似的案例。今年8月，一位极星2双电机长续航版车主花25万元购入的车辆，因为发生事故造成底盘凹陷变形，只能将整个电池组进行更换，而维修的报价却高达54万元。对此，极星方面回应称，维修报价并不属实，用户的车辆已经走全损报废处理，由保险公司全额赔付，不存在维修问题。
更早之前，在2018年就有媒体报道称，有车主花费6.5万元购买了一辆微型电动车，由于车辆泡水导致无法正常启动，技术监测显示已无修复必要，需要花费6.9万元更换电池包，这个价格比买一辆新车还多4000元。而即便是按照补贴之前16万元厂商指导价计算，更换电池包的价格也占到新车整体价格的43%。
根据某电池企业的招股说明书显示，2019-2021年，我国动力电池包平均成本为0.81元/wh、0.63元/wh、0.69元/wh，预估2022年平均成本为0.77元/wh。这意味着电池的一度电成本价就接近七八百块以上了，如果再加上其他部件上千元是很容易的事情。一般情况下，新能源汽车动力电池更换的价格由电池容量、品牌及工艺种类来计算。而根据媒体测算，其中动力电池费用一般都占一辆车价格的40%-60%，而目前市面上新能源汽车动力电池价格一般在10万元上下。
近几年动力电池的核心原材料金属镍等价格上涨，带来三元锂电池、碳酸锂电池等成本持续上涨，例如今年3月电池级碳酸锂价格达到历史高点超50万元/吨，相较于2021年年初涨超了10倍，这使得新能源汽车维修电池的成本在不断增加。
在2021年，一位特斯拉车主在网上还分享了其维修经历。该人士的Model 3（参数丨图片）电池包外壳受损，整个维修共计花费三万四千元，其中电池包外壳的维修材料＋工时费用大概两万六千元，电池包的运输费用8000元，电池模组并没有受损，无需更换。如果电池模组受到损害，则维修的费用远不止于此。不过这些费用也全部由保险公司进行了垫付。实际上，正是因为电动车的维修成本巨大，所以在保费上电动车是远高于燃油车的。
自去年年底新能源车险上线以来，新能源车主续保时的保费均有20%-30%的上涨，从今年1月的上涨来看，特斯拉保费的涨幅最高，五款车型中有四款保费涨幅超80%，国产品牌中，造车三兄弟蔚来、理想、小鹏三家根据车型不同，保费涨幅在8%-37%不等。另外，新能源汽车的保险费用本身就要比电动车高一些。根据媒体此前的报道，电车保险都会比油车保险贵一半左右，比如说油车保险费用是4000元，电车保险费用就起码要6000元。
新能源汽车保费涨价与专属车险里的“三电”有直接联系，传统燃油车只有11个附加险，而电动车的附加险则有13个，随着电池、电机和电控被列入保险条例，新能源汽车成本最高的三大部分大幅度刺激了保费上涨。另一方面，新能源汽车保费上涨也与其高出险率有关。
据中国银保信数据显示，从2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率高于非新能源汽车3.6%，家用车新能源汽车的出险率更是高于非新能源车9.3%，家用新能源车型的均赔款高于非新能源汽车2.7%。
除了电池，新能源汽车因为搭载了不少智能化设备，因而更容易受伤。某特斯拉Model 3车主将车停在路边时，却意外遭到前方车辆的撞击，前保险杠出现了轻微变形和掉漆，本以为一两千元就搞定的事情，最终却因为毫米波雷达损坏，加上前保险杠也需要重新更换，整体需要再花费近两万元。
目前，由于新能源汽车还没有真正意义上的完整生命周期成本计算，到底是燃油车省成本还是电车成本更低也很难断定。不过，从换电池这一步来看，燃油车就算是更换发动机也达不到这个价格。
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