碳碳碳、低低低：绿色低碳港口正在向你走来

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导语：随着我国经济贸易的不断增长，港口建设和生产规模也在成倍扩张，此时港口带来的能源消耗也在不断增长，在这样的大背景下如何做到绿色低碳发展就成为重中之重。

绿色港口是近些年来正在建设的一种可持续发展型港口，主要有环境污染小、能源利用率高、综合效益大和发展潜力好等优势。其实传统港口和绿色港口之间其实并没有很清楚、明确的概念界限，单从定义上来讲，只能对一个港口的绿色程度加以描述，而不能直接说一个港口是绿色港口或者传统港口，因为绿色港口本身就是一个相对的，正在发展中的概念。

配图：长沙新港的绿色建设

具体地说，绿色港口包括以下含义：减少对环境、生态系统的所有不利影响；将资源配置的不合理性合理化；节约各种能源和资源，提高效率和效益，港口与自然和谐发展。同时港口发展要符合我国绿色经济要求，港口绿色化趋势满足水运可持续发展的要求。

一、港口建设运营对生态环境的影响

港池开挖、航道炸礁、疏浚等施工作业，改变了岸线自然地貌，占用或破坏滩涂和湿地环境，硬质护岸的建造阻断了水陆物质能量交换。水工作业增加了水体悬浮物浓度，破坏河床底质环境，改变浮游生物和底栖生物的群落结构。运营期，由于船只密集往来、生产作业频繁，船舶及港区作业废水、废气、废渣排放，极易污染水域生态环境，污染物扩散迁移将对区域的大气环境、声环境、水环境产生影响。

配图：山东开展港口污染防治工作

除生态影响和污染排放外，港口作业及船舶航运的能源消耗及二氧化碳排放也很突出。对我国而言，要实现碳达峰就意味着必须推动在港口领域的深度脱碳。目前我国航运业温室气体排放占交通部门排放总量的6%～11%。根据国际能源署预测，未来全球交通运输行业石油需求和碳排放增长主要来源于货运，控制港口及航运业的能源消耗及温室气体排放，将极大助力我国实现碳达峰目标。

配图：航运货船最直观的二氧化碳排放

二、改善能源结构，构建低碳清洁能源体系

以前船舶停靠港口作业期间，船上的辅助柴油发电机要24小时不间断工作，产生的水体、空气、噪声及固体废物污染成为港口主要污染源之一。如今，随着绿色岸电设施的启用，很多码头终于告别了柴油味。

这里以青岛港为例，119台港口机械全部采用电力驱动，且码头所有变电所及箱变处均配有动态无功功率补偿器，可以有效保障供电系统功率因数、电压波形畸变率等满足标准要求等装置，围绕“宜电则电、宜气则气”，推进短倒拖车、正面吊、空箱堆高机、叉车等清洁能源应用，277台水平搬运机械全部运用LNG作为能量来源，新增集装箱正面吊、空箱堆高机、叉车、集卡、非道路移动机械全部使用电能或LNG能源，其港作机械清洁能源占比90%以上。

配图：大船即将靠泊山东港口青岛港

同样在深圳港，首先是要求船舶在靠港停泊期间必须使用硫含量小于0.5%m/m的燃油。该港至少已有7643艘次远洋船舶靠泊期间使用低硫燃油，减排硫氧化物约2873.9吨，氮氧化物约230.3吨，PM2.5约273.7吨。目前，深圳市已建成岸电设施可覆盖泊位达80个，在建岸电设施可覆盖泊位达20个，居全国首位。该港口共减排各类污染物共计4054.7吨，其中，减排氮氧化物量相当于约53万台国IV排放标准的汽油车一年的排放量，PM2.5年均浓度降至27微克/立方米，大气环境质量得到进一步改善。

配图：深圳港河治理一期工程项目-消除黑臭水体

三、应用新设备和新工艺在细节里出成绩

第二个重要表现就是新设备新工艺的创新使用，将原本的旧工艺体系进行优化替换，降低碳排放。在唐山港曹妃甸港区煤码头，船舶一经停下，工作人员迅速将船上的电缆接到码头岸电系统的接电箱上。依靠这种方式，码头岸电系统替代船上的辅助柴油发电机，为船舶作业提供源源不断的电能，实现靠港船舶“零油耗、零排放、零噪声”。

配图：一艘轮船靠泊在唐山港曹妃甸港区矿石码头卸货

此外，粉尘污染是港口治污的重难点问题之一。针对这个情况，秦皇岛港口自主开发了喷雾降尘设备，被称作雾炮机。它的覆盖范围和抑尘率比传统喷雾方式高很多，但喷洒的水量仅是传统洒水量的两到三成，且不会对煤质造成影响。目前，该技术已应用于秦皇岛港煤炭码头堆料、取料及装船作业的扬尘治理，并实施了翻车机给料器分级分层洒水，使煤炭在整个传送过程中始终保持湿润，实现精准控尘。

配图：正在工作的秦皇岛港集装箱码头

在青岛港，新建工程和新购设备全部采用了LED照明，并在2019年实现了港区堆场和道路的绿色照明，并采取了远程智能化控制、轨道吊改造投光灯节能控制、岸桥大梁投光灯分段控制，取得非常好的成效。根据绿色港口等级评价方法，青岛港的单位能耗低于标准值，同时二氧化碳排放量仅为规定值的77%，符合绿色港口要求。

配图：LED灯火嘹亮的青岛港口

四、优秀的能源管理架构让港口绿色通航

在这个方面，天津港划分出极为详细的能耗网络组织图，将每一种消耗进行分门别类的管理，非常精细化的进行运营，走上了可持续发展道路。他们将能源用途分为了主要生产用能、辅助生产用能和附属生产用能，再继续向下分解出不同的作业场景和用到的机械设备，实现一对一的精准管控。

配图：按照能源用途构建能耗网络

绿水青山就是金山银山，在公路运输受到疫情影响的情况下，有不少港口纷纷开启了“铁水联运”运输模式。很长一段时间内，港口们主要采用汽运为主的运输模式，尾气排放量大，粉丝飘散，给港口带来了很大的环保压力。据测算，相比公路运输，铁路运输成本较高且涉及多条铁路站线，运作较为繁琐，但生态效益明显，铁路货运周转量的能耗和污染物排放仅为公路运输的15%和8%。沧州黄骅港为例，它以邯黄铁路线为核心，推出了环保、低碳的35吨敞顶集装箱物流业务，不仅可向晋中、晋南等地运送铁矿石、铝矾土，回程列车还可拉回沿途的氧化铝和煤炭等，为客户提供“门到门”的运输服务。“铁水联运”减少了运输过程中的汽车尾气、扬尘等污染，让天空更湛蓝、空气更洁净。

配图：重庆港口 铁路运输在港口码头的应用

结语：

我国的绿色低碳港口建设正处于高速发展时期，诸多落后的工艺和产能在逐步进行更新替换，对环保的质量要求也愈发严格，充分体现了绿色低碳发展的决心。发展绿色低碳航运体系符合中国生态文明、碳达峰碳中和发展理念。同时绿色航运的建设，可以取得经济效益、社会效益与自然生态的和谐发展。

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