北京
赵嶷飞 中国民航大学空管学院院长
摘编自“2022中国（湖南）首届智慧通航大会”
飞联网就是一种联网技术或者说通信技术，尤其是空地之间的通信技术，包括：包括最早的高频通讯、甚高频，地面雷达、飞机之间的SSR，问答和询问方式、ADS-B自主监视，以及北斗、5G等等。
美国空管之父戈伯特：“空地通信是空中交通管理系统演进的关键技术”，通信技术在整个空中管理发展有很重要的作用甚至是决定性的作用。
飞联网是以宽带互联、全息感知、安全防护为技术支撑下的自主间隔技术，可以实现一系列的重要应用。
飞联网分三个层面，一是核心技术层，包括宽带互联、全息感知、安全防护、自主间隔的技术等。二是运行层面，旅客、交通管理、数据等等。三是支撑层面，包括航电系统、航空信息服务、空域资源综合治理、综合交通协同等。
飞联网已经开始变为现实，在高空中海事卫星、北斗卫星、高通量卫星已经开始为飞机之间、飞机和地面之间提供通信。4G基站、5G基站开始为旅客提供上网服务，还有低空数据链的上网等等都已经出现在空地之间、互联之间。包括5G发展路线图等等都围绕空地互联、宽带互联规划了一系列的重要的行业规划和国际上的规划。
飞联网的关键技术，有了这样的宽带互联网平台之后，特别是形成统一的云平台之后，机场、航司、空管等方面都可以从此获益，包括新的运行概念，比如说数字化放行，现在在航空上开始使用的，当然现在只是在部分有设备机上使用，下一步可以在更大范围内使用。包括上网的问题，机上冲浪的问题，都可以在架构下进行探讨。这里面会带来的服务元素，包括通信、航空器、人员等等都是我们看见的。
飞联网会带来一些新的方式，运输飞机、编队飞机。有人机和无人机的混合运行，军民航的混合运行等。
飞联网的安全保障体系，包括空域管理、机队管理、航班管理，以及两大体系，一是运营体系，一是安全保障体系，包括航空公司、空管、机场、飞行器制造商、运行管理单位都可以纳入到体系中。这个体系是开放的，不仅能够解决有人机的联网问题，也可以解决有人机、无人机、军航和民航的联网问题，很多技术已经开始实现。
技术发展趋势的研判，星地互联+云平台将会成为运行保障基础平台。星空地宽带互联将成为主要的趋势。架构这样的往来平台之上一定是一个可供各方调用资源的云平台，这个云平台上将架构很多服务，包括互联服务、智能管理服务、数字监管服务。
多传感器的被动观测向主动全息感知转变。飞机每天在天上飞，对周围的大气环境有一个非常精确的记录，传感器装在飞机上，直接在飞机上测量，除了对气象有用，对航空交通也非常有用。
空域资源向数字化、柔性化转变。现在我们有固定的航路，飞机要飞的时候必须要经过许可，而且沿着固定路线飞行。无人机虽然表面上没有说固定航路航线，但是在实际飞行中都是有固定的航路航线。我们相信随着飞联网技术的推进，动态的柔性化、数字化的空域结构将出现，它的出现将促进空域结构形成性能化或者说标准化，它对性能进行标定，比如说空域有什么样的交通限制等等都以数字化的方式进行标定。在标定基础上可以进行柔性化分配。分配的条件面向所有的空中用户，包括有人机、无人机、军航、民航等等，可以灵活分配及时使用。
航空器的运行将从单机隔离运行，向有人、无人、混合和编队飞行演进。现在无论是有人还是无人机都会划出一个小的隔离空域，军机和民机之间会划出更大的隔离空域，虽然没有物理的墙，但是存在一个物理的隔离空间，这样会造成空域资源的巨大浪费。未来飞联网以后飞机跟飞机随时通信，就像开车一样可以互相看到周围的交通，一定有办法让飞机靠的更紧，让它混合的密度更加提高。
民航局已经批复的飞联网重点实验室、飞联网民航产业技术创新联盟，都是意图将航空制造业融合，从技术创新和生产资料标准上进行充分的合作和交融，取得共同发展的愿景。
文章来源：通航信息。鸢飞科技综合整理。
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