本田摩托车电动化转型的焦虑

虽然我们佩服本田的计划性与勇气，但本田的计划能否顺利实现，还得打个疑问号，就如同本田宣布2019年是本田电动车化元年，结果V-GO还没卖到本田电动化次年就停产一样。

9月13日，本田发布全球两轮车产品碳中和解决方案，力争在2040年代全线两轮车产品实现碳中和。

数据显示，2021年本田两轮车全球销量高达1680万辆，稳坐全球销冠位置。尽管本田已是两轮车市场头部玩家，但在全球节能减排趋势下，摩托车等两轮车市场同样面临转型关口。

其实早在2018年底，本田联合五羊-本田摩托（广州）有限公司、新大洲本田摩托有限公司推出首款锂电池电动摩托车V-GO，就曾宣布2019年是本田的电动化元年，结果本田电动摩托车V-GO以价格高、续航里程有限等原因，黯然退出中国市场。

其实本田由于两轮汽油车过于强大，反而对两轮电动化转型感到困惑，本田将基于内燃机时代车型平台所积累的具有竞争力的产品制造经验，可在电动车三大核心零部件（电池、PCU、电机）的电动二轮车面前，要么有电池的技术天花板难以突破，要么是过于简单的电机，毫无技术密度可言，还有一个控制器，离开了中国市场，控制器智能化任重道远。

低端电动摩托车市场技术密度不足，高端电动摩托车市场成本无法降下来，本田要想在电动摩托车领域有所建树，还真需要耐心！

到2025年，本田计划共计投放10款以上小型电动二轮车及中大型电动二轮车，力争电动二轮车年销量未来5年内达100万辆，2030年达350万辆，约占二轮车年度销量的15％。具体产品计划如下。

值得注意的是，针对中国等市场，本田将车型重点放在小型电动二轮车上。按照规划，2022-2024年，本田将在中国、亚洲、欧洲、日本共计推出5款体型更轻巧、价格更亲民的电动轻便摩托车及电动自行车。本田方面表示："目前在约5000万辆的全球电动二轮车市场中，电动轻便摩托车和电动自行车约占90%以上。在全球最大市场的中国，其作为日常移动中的轻便交通工具得到广泛普及。本田将充分利用当地的供应商基础设施和生产体系，积极推广相关产品。"

面对市场的转型，不仅本田，多家两轮车企也已开启电动化转型。据了解，2022年初春风动力旗下电动品牌"极核"发布新款电动摩托车型AE8；7月，钱江摩托发布首款电动仿赛摩托车OAO；随后隆鑫通用也发布电动摩托车品牌"茵未"和首款车型Real5T，定位于高端市场。此外，川崎、宝马等品牌也正逐步涉足电动摩托车市场。

尽管市场持续扩容，但与纯电动汽车市场相类似，目前两轮电动车市场也逐渐进入白热化竞争阶段。不仅传统企业转型入局，小牛、雅迪等企业也加入竞争分食两轮电动车市场份额。其中，爱玛、小牛等两轮电动车企业，不仅布局国内市场，更是将业务拓展到海外市场。

激烈竞争下，智能化、电池续航、动力性能和成本这四大重要因素，本田与国产电动车并不存在着很大的差距，本田正陷入未来碳中和与目前电动化转型的双重焦虑，本田这位技术型男将如何破局？我们拭目以待！